机械增压(Super Charge)/KOMPRESSOR(德语机械增压)

　　代表车型：奔驰C200K(参数配置 图库)、路虎揽胜4.2(参数配置 图库)

　　优点：没有滞后或超前，动力输出更为流畅

　　缺点：消耗部分引擎动力，导致增压效率不高

　　机械增压的原理跟涡轮增压一样，但不是利用废气推动增压机的叶片，而是用皮带连接引擎的曲轴，利用引擎运转来带动增压器内部叶片转动。因此增压器内部叶片转速与引擎转速是同步的，即使是在低转速时就会开始进行增压，但缺点是会增加引擎负荷 ( 因为是引擎带动涡轮机运转 )，增压值也没涡轮增压的大。所以机械增压动力没有涡轮增压来的狂暴，比较温和，没有涡轮延迟的问题。但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。

　　机械增压共分为3类：

　　离心式机械增压(Centrifugal Superchargers)

    这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。

　　基本式机械增压(Roots Superchargers)

    你经常能在美国的60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在美式加速比赛和街道竞赛中十分流行。

　　螺旋式增压器(Screw Superchargers)

    这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效。