江淮汽车集团公司左延安董事长

　　当前有一种舆论倾向，认为中国在传统汽车领域与国际水平的差距比较大，而在新能源领域却和国际处于同一起跑线上。但是，当我们用冷静的目光审视世界市场时发现，其实情况并非如此。

　　中国工业报：通常人们认为，自主品牌在传统的汽车技术领域与跨国公司有相当大的差距，甚至大到难以超越的程度。您怎么看？

　　左延安：我的理解，再过一二年，我们在传统技术领域与国际水平的差距越来越小。

　　传统汽车我们现在不能做的是什么？就是几个核心部件，汽车电子，无非是发动机上的ECU，变速箱上的TCU，柴油机上的电喷技术，包括自动变速箱没有完全国产化，就是自主品牌这一块。国际化角度看，车的品牌是我的，TCU不一定是我的，那么从这个意义上来讲，传统汽车制造技术还有多少差距呢？在效益上、品质上的差异，我认为是越来越小了。奇瑞、江淮，现在对一个整车正向开发流程的管理技术，包括每个节点的标准，整个开发体系已经是非常的完善了。开发会越来越棒，我们现在出来几款车，就是把中国元素和时尚元素加在一起。我想这样一个东西在国际上不输于任何一家。江淮1.3升、1.5升小排量的发动机马上就要出来了，比国外最先进的发动机也差不到哪儿去。

　　中国工业报：您怎么看待新能源车与国际水平的差距问题？

　　左延安：国家大力推动新能源汽车的技术研究、产品、市场运行，无疑是具有前瞻性和战略性的一个思考。这完全是对的，没有问题的，我完全支持。但如果现在不加大力度，我们与国际同行的差距会越来越大。

　　大家知道，丰田公司1998年混合动力车实现量产，技术和产品的市场越来越好，产品越来越成熟。从1998年量产至今，丰田的电子技术、能源电池管理技术、系统的整车控制技术，以及整车的匹配集成都得到了长足的发展。没有10年时间功夫，能到了1998年量产的水平？丰田的开始大约在1990年前后，发展到现在的水平，已经用了20年的时间。

　　关注信息的人可能就知道，丰田现在的燃料电池车又在美国加州试运行了。几年前，大家还在争论，现在日本人是混合动力，还是燃料电子？现在大家整得比较明白了，这个没有太多的争论。但是丰田公司能够现在在美国试运营其燃料电池车，可以想像丰田的研究到了什么阶段。

　　我们研究也是比较早的，但是这个技术不是单一的技术，它有基础技术和产业配套的体系。你燃料电子的模技术不解决，就不可能解决好燃料电子的核心问题。这个模技术用了新型的材料，就是把化学原料通过转换变成电能，效率最高，这些基础技术才是叫原始技术。如果要实现产业化，又是一道槛，最起码这两道迈过了才行。

　　所以，第一个概念，我们国家大力推动新能源是正确的；第二个不能够说我们在新能源上和跨国公司处于同样的起跑线上。如果是这样的话，就可能误导我们的政府。这么多年，每一个单向技术或基础技术都需要非常大的投入，要集中很多的人力资源做，如果国家在电池技术、原材料技术、系统集成技术上花大力气建设共有技术平台的话，我们可能会更好地抓住新能源这样一个历史机遇。　

　　本报记者 管学军