王先生终于下决心想买车了，但面对加价提车的做法，又心有不甘。

　　3月份原本应是汽车销售的淡季，但一些车却出现了缺车断货的现象，有一些车型甚至需加价提车。

　　提车难仍需加价

新CR-V 2.0L两驱都市版资料图 参数配置 图库

　　王先生最近想打算购买一款本田CRV，可4S店却告诉他：“现在这款车只能接受预订，或者加装一万多的装饰才能提车。”

　　据了解，在沈阳，目前日系品牌车型成为缺车或需加价提车的重灾区。CRV这种加价提车状态自上市以来一直在持续。

　　像这种情况尤其在目前新车上市之后表现尤为明显。

　　而在丰田某4S店暗访中，仍然是一车难求的情况。虽然4S店的销售人员并未向记者表示提现车需要加价，但记者在调查中发现，仍有消费者是加价后把现车提走的。

　　此外，日系某品牌另一款SUV车型目前也需要消费者加价5000元或进行20000元的装饰之后才能够提现车。

　　另据业内人士透露，丰田即将上市的一款SUV车型将秉承丰田一贯的订单式销售策略，到时，沈城消费者买车仍有可能面临需加价才能提车的现状。

　　加价并非供求关系紧张

　　在目前情况下，大多数消费者已经把目光转移到1.6L及以下小排量车型上来。而为什么仍然有车型需要加价才能提车呢？

　　据记者了解，目前这些需要加价提车的车型其市场销量比较突出，但相比1.6L及以下小排量车型而言，还远未达到需要排队买车的状态。也就是说，日系品牌需要加价的车型，并非都是大多数消费者渴望购买的。

　　一位日系品牌经销商告诉记者，很多时候车企都在有意控制新车产量以提高价格。对经销商来说，加价或者是无车销售都将意味着客户流失。

　　“这种加价其实是与涨价是一样的，都是车企的营销手段，目的是迎合那些越挤越买的消费者。”经销商销售负责人吴强分析道。

　　记者了解到，丰田一直延续着“饥饿营销”的销售策略，但厂商似乎对此也有苦衷。广州丰田的一位销售负责人日前表示：“厂家一直坚决禁止经销商加价销售，我们的车是按照订单量发送的，也不需要消费者等待太长的时间。”

　　记者注意到，即使是加价提车，但加价并没有阻止消费者的购车热情，目前加价车型在沈城销售依然火爆。

　　本报记者 孟岩