CR-V仍将惯性领跑

　　对于目前只有两款车型的东风本田来说，任何一款车型的得失成败都决定着企业的兴衰沉浮。无论思域还是CR-V，对东风本田而言都不允许出现任何闪失。思域刚刚进行过年度改款，进行了19项外型改进和技术升级的09款新思域焕然一新，有望重新焕发生机。人们关心的是，从2007年上市以来一直保持供不应求记录的CR-V，2009年能否保持不败战绩。就在不久前，东风本田在深圳见证了国内20万位CR-V车主产生，自上市以来，曾经被人们划归为小众车型短短几年内销量达到20万辆，标志着CR-V已经成为一款主流成熟车型。

　　2008年，CR-V销量达到80607辆,月均销量接近7000辆,即使在当前车市寒冬的形势下,仍旧保持着供不应求的热销场面。而对于国内车市而言，CR-V的持续热销标志着中国车市已经彻底告别“老三样”时代，从单一轿车的车型迈向更加多元个性化的消费年代。

　　就在CR-V第二十万位车主诞生的同时，东风本田总经理仓石诚司向记者透露,现在产能仍旧不足的情况下,东本开始更多偏向于生产CR-V,“让消费者在一个月内提到车”。

　　业内分析，在产能依然吃紧的情况下提高CR-V产量，很大程度是为了应对更加激烈的竞争。据了解，CR-V在国外争锋相对的竞争车型RAV4即将在年内引入国产。届时，城市SUV市场肯定会爆发一场势均力敌的好戏。提高产量，缩短提车时间在很大程度上为了保持CR-V的竞争优势。

　　面对更加激烈的竞争，刘裕和表示,CR-V将继续秉承“销量第一、安全第一、节油第一、质量第一、产品魅力第一”5个第一的卓越品质,努力在新的起点上继续创造销售佳绩。为此，东风本田将通过诸多措施保证CR-V车型的供应,除了一些特殊颜色和配置的车型需要一个月提车之外,其他车型将努力做到现车供应。此外，东风本田还将协调旗下经销商,通过互相调配的方式,尽量满足CR-V的现车供应。总之，他有信心CR-V将继续领跑国内SUV市场。

　　刘裕和还向记者透露，今年1月份,CR-V在继续主导国内高级SUV市场的同时，再次创下单月销量历史最高纪录，销量达到7901辆。这个数字让他对CR-V更加增添了信心。

　　命运掌握在自己手中

　　尽管1月份销售再次飘红，但刘裕和并不感到轻松，他告诉记者，从宏观经济的诸多层面看，经济低迷从未见底，因此，2009年乃至今后一段时间经济和车市仍将异常严峻。为此，刘裕和坦言，他将以“贴合市场、稳健前行、跑赢大市、持续发展”的经营指导方针应对。

　　为此，东风本田制定了稳健的经营计划，提出“2009年东风本田的销售目标是18万辆”，同比保持10%的增长。

　　为了达到这个目标，东风本田在2009年的一个重要任务是扩大产能。实际上，对东风本田来说扩大产能已是刻不容缓。

　　2008年，是在综合产能14万辆的基础上，东风本田实现了16.42万辆的销售成绩，这是基于在生产线上进行的多项改进，有效地提高了生产效率和适度加班才达到的。2009年，东风本田还将采取“产销紧凑型联动机制”，从16万辆产能基础上，开始启动20—24万辆产能的建设。

　　刘裕和特别解释，产能扩充计划将分阶段实施，并不表明今年一定要达到24万辆产能。东风本田预计在7月份首先达到20万辆产能，然后根据市场状况，判断是否继续扩充至24万辆产能。“将根据市场的状况来调整，而不是拘泥于24万或者18万，这不是一个刚性的思维，一定要按照实际情况，按照市场的规律调整。”刘裕和说道。

　　产能扩充的同时，东风本田今年在新车型引入上也值得关注。刘裕和确认了东本今年将投产一款全新车型的传言。“东风本田用思域和CR-V两款车型起家，至今日已经成为不可忽视的力量。但我们不能永远只依靠两款产品打天下。东本的第三个车型投产计划正在顺利推进之中，需要一定的时间，我们将在合适的时候推出。”刘裕和说道。

　　虽然经济形势不见好转，但刘裕和仍然对未来充满信心。“某种程度上，实体经济和虚拟经济不是完全关联的。尽管现在国内股票市场不好，但中国经济的基本面没有改变。就拿东风集团来看，虽然东风股票下跌，但东风集团业绩不但没下滑，甚至显示出更强的发展势头。”

　　刘裕和告诉记者，任何事物发展总有高潮和低谷，中国车市已经延续了那么多年的高增长，适度回调完全属于正常。“实际上今年车市销售多少辆，销量能否过千万，其中的意义都不重要，重要的是自身实力和后续发展力。”

　　席卷全球的这场金融风暴已经刮倒了行业内外多家企业，但行业形势越险恶，越能判断出一个企业的优劣。“命运掌握在自己手中”，刘裕和坚定地说道，“无论宏观经济如何发展，东风本田一定能跑赢大市。”