- 声音

　　一汽大众

　　九成调研对象希望奥迪A4后排再大点

　　“事实上，新奥迪A4加长从3年前就开始讨论了，是一汽大众提出来的。当时我们制作了很多油泥模型，在北京、上海、成都、广州组织了几站上千人的用户调查。我们问大家对奥迪的认识是什么，期望是什么？后来发现，人们更多地希望它能保持驾控运动性能的同时，还能更多地把家庭舒适性的驾乘空间优化。这是我们下决心加长的很重要的一点。”一汽大众总经理安铁成介绍奥迪A4加长的初衷时说。

　　调研结果显示，九成调研对象都认为新奥迪A4后排最好“再大一点”。这也使中国版奥迪A4从研发开始，就确定了比欧洲版“再长一点”的目标。一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈也曾说过：“中国人的家庭观念都比较强，他们不仅有自己的父母，可能还有岳父岳母，这样就提出了对舒适性的要求。我们希望满足他们这样的要求。”

　　一位参与奥迪A4 B8(即A4L)项目的工程师曾风趣地调侃说：“中国消费者很容易误读原版车型的设计语言，体现在奥迪A4身上就是———欧洲理想的‘前后轴荷分配’到了中国就变成‘长轴距大空间’了。所以，欧版新一代奥迪A4表面上‘好看’的数据参数不一定适合中国市场，于是一汽大众工程师的作用便显现出来———加长，对，加长60mm！”在110mm、80mm、60mm等三种加长方案中酝酿了3年后，60mm的加长定案终于浮出水面。

　　经销商 奥迪A4加长后货源紧张

　　“1999年加长入华的奥迪A6和2005年二次加长后的奥迪A6L市场反应都很好，但在销售数字上体现倒不是很直接，因为老款奥迪A6的量已经很大。这种销量刺激在奥迪A4L上体现得更淋漓尽致，但提升的比例暂时没有统计，从订单情况看是比较满意的。因为现在前期货源比较紧张，订车周期一般须4到5个星期，我们店已经累积了3个多月的订单了。”

　　- 反调

　　不加长反缩短

　　虽说加长是中国多数消费者的一种消费惯性，但对于日趋成熟和理性的中国消费者来说，已经有越来越多的人意识到根据自己的需求去选择产品。而具有前瞻性的厂家也注意到这一点，开始针对私人用车和公务用车推出不同的车型。

　　别克新君威(参数配置 图库)是一个典型的例子，新老两代君威明显不同，新君威车身小巧、动感了很多，也没有在原版的欧宝Insignia基础上进行任何加长，原汁原味的全球车拿到中国来，就是针对私人市场。而针对公务需求，则会有今年上市的新君越来满足。而且，中国中级以上公务车市场也将不再是后座车主为主流的市场，越来越多的私人用户选择自己开车，这对轴距加长也不再有那么迫切的需求了。

　　消费者需求的细分化必然会带来市场的变化，以后的中国本土车型也并非一定是加长版，厂家会根据需求选择加长还是缩短，以最大程度满足消费者的要求。

　　- 故事

　　加长是对市场需求的迎合

　　加长是一个庞大繁杂的工程，如果不是在新车研发初期就将加长项目添加进去，在已经完成造型和工程开发的车型上再次推出加长版，而且要在质量、安全、操控等方面达到与标准车型相同的标准，基本是不可能的。

　　奥迪在1999年推出A6(代号C5)的时候，就经历了颇多曲折。由于车顶曲线以及碰撞安全等方面的问题，国内加长轴距的A6若要配置天窗，需要在工程方面做很多改动。

　　中方在当初确定设计时并没有将天窗考虑进去，而市场的需求很快反馈出来，用户对增加天窗的呼声很大，而在设计冻结之后增配天窗就变成基本无法完成的工作了。

　　在新一代奥迪A6L和A4L的开发过程中，加长车在设计初期就已经被纳入到规划，因此也就没有出现天窗之类相关的问题。但在A4L设计过程中，加长幅度变成了争议的焦点。

　　在最初方案上，A4L加长幅度比现在看到的车型要大得多，大众汽车高层在看过样车后，否定了这一个版本的方案，认为加长幅度需要缩小才能让整车显得更协调。于是轴距加长61mm的A4L出现在中国市场，德方的专家都普遍认为，国产A4L要比原版更流畅舒展。

　　关于加长的故事在宝马、奔驰和沃尔沃加长款车型开发过程中都有过很多，加长是一种对中国市场需求的迎合，同时更是一种负责任的态度，加长车虽然会在操控和整体刚性方面受到颇多影响，但开发过程中还是会通过各种手段保证加长版车型有跟普通车型相当的品质。