关光耀

　　我一直很纳闷，为什么身材并不高大的中国人，对汽车的空间要求这么高？从奥迪到宝马，再到沃尔沃S80，都在车屁股上加上了“L”字。那一个L字，如同神奇的金钥匙一般，直接开启销量的大门。

　　都说德国人做事固执，市场战略不灵活，但“加长”这一法宝就是他们率先祭出的，他们比日本厂商还懂得如何去迎合消费者。从1999年9月6日上一代C5平台奥迪A6在国内投产时，就在德国车型基础上车身加长了90毫米，只是在名称上没改，仍叫“A6”。A6宽大的空间造就了奥迪在中国市场独一无二的品牌形象，到目前它仍是“官车”的代名词。2005年，奥迪A6同步换代，换代后A6L车身长度比国外车型增加了96毫米，轴距更是加大了102毫米，并且在名称上也第一次出现在了头文字“L”——“A6L”，形成了在中国豪华车的霸主地位。在中国上一代奥迪A4并没加长，销售成绩并不尽如人意。今年上市的A4L轴距加长了60毫米，直接进逼雅阁、凯美瑞等中高级市场。

　　号称追求性能的偏执狂的宝马汽车，在中国市场面前也不得不低下高傲的头。宝马在2006年11月18日在国内推出了长轴距版的5系轿车，轴距比标准版要长140毫米，乘坐空间和舒适度显著提升。轴距加长令宝马5系的销量比未加长前增长比率超过50%，宝马也从“加长”中尝到了甜头。

　　比原型车轴距加长了10厘米的帕萨特在中国也是“加长”的奇迹。这10厘米让帕萨特成为中高级市场的常青树，到现在仍占据中高级市场前三四名的位置。为什么迈腾没有加长？你以为它不想加长？但是迈腾一加长，帕萨特势必受影响，大众必须平衡在中国两个合作伙伴的利益。

　　这就是德国人的市场战略眼光。现在沃尔沃S80也加长了，听说日本人也要学德国人，在11月上市的新皇冠也要加长了。号称豪华车老大的奔驰呢？这一代E级车型引入国产，奔驰坚持不“加长”，E级在国内的车身尺寸与国外市场完全无差别。但是从近两年来国产奔驰E级的销量低迷，甚至还卖不过进口奔驰车型的事实来看，不“加长”是E级销量不佳的主要原因之一。听说刚在日内瓦车展亮相的新奔驰E级，2010年国产也在考虑加长事宜了。

　　“一寸长一寸强”，这在中国豪华车竞争中已是铁的事实。市场就是硬道理，只要中国消费者喜欢，别说加长，奥迪标志变成五个圈，奔驰标志变成方的都有可能，你信不信？