豪华车“L”之舞正高潮

　　职业司机将车子擦得一尘不染，镀铬装饰条在阳光(参数配置 图库)下闪闪发光，当后座的“车主”出现在司机视线之中时，他快步走上前去，右手拉开后门，左手轻轻护住门框。呈现在“车主”面前的是一个像头等舱一样宽敞的空间，他从容地一侧身便可入座，面前是大大的液晶显示屏和用桃木包裹的折叠小台面，中央扶手中的控制按键可以操作除了方向盘以外的所有车载设备……

　　这是中国行政级轿车的普遍写照，“车主”们根本不需要考虑驾驶感受，他们是自始至终的后座乘客。因此通过加长而获得的后排空间是必不可少的。这不仅让他们的腿可以得到极大地放松，更可以让心里有种满足。

　　1999年，奥迪第一个推出了加长版A6(代号C5)，从那之后，中国市场上豪华品牌的加长之风便一发不可收拾，车长超过5米，轴距超过2.9米的车型遍地开花。常言道“开宝马、坐奔驰”，可正是这个忠于前座驾驶感受的宝马却先行一步，抢在奔驰之前推出了加长5系。固执的奔驰在现行E级车上吃尽苦头，原因就是没有为后座“车主”推出加长款。在今年引进和国产的E级车上，奔驰低下了高贵的头，推出了针对中国市场的加长版。

　　日、美、欧……不管属于哪个车系，只要进口或者在中国投产豪华车，则必然加长。中国长久以来养成的消费习惯和对加长款的崇拜已经超越了驾驶性能，主宰着豪华车的业绩。

　　- “L”们

　　奥迪A6

　　两代加长树立中国标杆

　　1999年，奥迪第一个在中国推出了加长轴距100mm的豪华车A6，后排空间的奢侈以及依靠奥迪100、200打下的坚实品牌基础，让它在行政级轿车市场迅速蹿红，尤其是北京的大街上，黑色奥迪成为一种含义颇深的象征。当然，在那个年代它也没有任何竞争者，奔驰和宝马甚至还没有在华投产的计划。

　　6年后，奥迪在华与全球同步推出第六代A6L，这一次加长的概念被体现到了商标名称中，L被张扬地标明出来。一年将近10万辆的销量也让奥迪赚翻了天。

　　奥迪A4(参数配置 图库)L

　　再也不要抱怨不值

　　虽然在豪华品牌中级车中销量最大，但与A6相比依旧不成比例。人们对老款A4最大的诟病就是空间局促，那些对后座也有需求的人会发现，花三倍于宝来的价钱，却得到了一个还不如宝来的后座空间，实在是无法接受。

　　新一代奥迪A4L去年年底上市，轴距经过加长之后，后座空间明显得到改善，甚至达到了一些中高级轿车的水平。而且整车造型比标准轴距的车型更加舒展，连德国人都连声称赞。更关键的是价格真的不贵，2.0TFSI车型已经进入20万元以内，1.8TFSI会更便宜，看来A4L要大干一场了。

　　沃尔沃S80L

　　“中国市场方程式”改造

　　说实话，进口S80的价格并不贵，在华经营多年，品牌口碑也相当不错。但可惜的是它始终未能进入豪华车主流阵营，瑞典人似乎从奥迪和宝马那里认识到，加长是一条出路，于是长安沃尔沃生产线上开下了S80L，在加长了140mm之后，后座空间得到改善，再加上一大堆奢侈的配置、不错的动力和四驱系统，一部按照“中国市场方程式”改造的产品诞生了。

　　S80L依旧主打安全，但似乎这一点并不足以构成强大品牌号召力，要想进入中国主流加长豪华车阵营，沃尔沃要走的路还很长。

　　凯迪拉克SLS(参数配置 图库) 美式豪华的新演绎

　　凯迪拉克第一款在美国本土以外生产的车型就是加长版的SLS赛威。该车在标准版STS(参数配置)基础上加长了100mm，轴距达到了3057mm，营造出来的后排空间着实惊人。同时，SLS赛威加入了一些高档配置并配以独特的后门开启等特色，按照厂商的说法是“融入上海通用汽车对中国客户需求的理解”。“钻石切割”的造型理念让它成为一辆天生就毫不低调的车型，无论走到哪里凯迪的商标都会成为瞩目的对象，这一点对于那些追求个性的私人消费者来说是优势。

　　宝马5系 驾驶理念向后座屈服

　　宝马当年宣布将推出针对中国市场的五系加长版的时候，很多人都被惊呆了。将驾驶者奉为上帝的宝马居然也要向后座屈服？其实更准确地说是向中国市场的需求屈服。而且宝马加长的手笔也大到令人惊讶，轴距从2.8米直接飙升到3米以上！于是一个与宝马5系理念极端不相称的后排空间被打造出来。

　　关于5系到底要不要加长的争论直到今天依旧在持续，因为多数5系车主都是只用前座。市场正在逐渐给争论画上句号，年增30%的业绩已经很有说服力了，手握方向盘的5系车主也并不在乎后座闲置了那么大的空间，它开上去似乎跟短轴距的没什么区别，那多出来那一块何乐不为呢？

　　- 术语

　　身子与屁股的“伪加长”

　　所谓“伪加长”，可以概括为“非改变轴距式加长”，例如不改变轴距而增加车身长度。

　　车身加长55mm的轩逸，还有“意思一下”长了20mm的2009款思域都是在加长概念上钻空子。车身加长的技术含量几乎可以忽略不计，改变基本就在增加车身自重所带来的原材料和生产成本的提高，车身长度的细微增加甚至可通过加宽加厚前后保险杠的尺寸就能轻易实现。

　　而轴距式加长并非随便可实现，带来的是转弯半径增大和操控性的部分损失，因此，要对底盘系统和车身侧围等关键部位做重新调整以谋求各种参数间新的平衡点，这其间所需的人力、物力、时间都远远超出“伪加长”。

　　另一种“伪加长”的表现形式是两厢改三厢，这也是“L情结”滋生的“怪胎”。即从B柱往前格局不变，后部加个屁股。加屁股的典型有国产307(参数配置 图库)等。

　　凯旋(参数配置 图库)当时被称为加长C4，而实际上，在法国C4是与标致307(参数配置 图库)共用平台的A级车。再进行细分，凯旋应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台，而凯旋在国内却以B级车身份自居，颇有些“谁让你无知”的味道。

　　奔驰新E级 没有不加长的道理

　　上一代E级车让北京奔驰没讨到什么好处，价格高高在上，空间却远在宝马和奥迪之下，奔驰三叉戟星徽不加长也白搭，没人买账。

　　不过话说回来，上一代E级国内投产的时候已经到了生命周期的末端，再大动干戈做一个加长版出来成本太高。新一代E级车在规划之初就已经加入了加长版，所以今年以后才是国产E级开始发力的时候。目前国产加长版E级尚未发布，但据说后排空间堪比S级，各项高科技装备也丝毫不差。一场奔驰与宝马的大战即将展开。

　　- 客说

　　中美爱加长 欧洲直摇头

　　Dean是一位经营皮草生意的美籍犹太人，典型的美国中产以上阶层。几个月前的北京皮草展期间他来到中国，贸易伙伴开一台上海通用别克君越(参数配置 图库)去机场迎接，当他被让进后座的时候吃惊地张大嘴巴，连连称赞。虽然曾经是别克车主，但在美国他还没见过配置如此丰富、空间如此宽敞、氛围如此华丽的别克，君越的北美版Lacrosse根本无法与这辆中国本土版产品相提并论。看来中国人和美国人之间在加长上共识颇深，这也是为什么通用全球车型的开发过程中，泛亚在内饰和车身尺寸方面具有很高的话语权。

　　欧洲人的看法显然与中国人和美国人不同，当一位德国汽车记者在试驾过国产宝马530Li之后，对着后座那一大堆显示屏、音响机头以及奢侈的腿部空间连连摇头，在欧洲人看来，这些豪华装备是与运动型轿车不相关的，而且在他们看来，给利用率很低的后座准备那么多配置实在是浪费资源。而且加长后整车的操控感觉也不如从前，甚至他都无法接受被拉伸的车身比例，即便是想要更大的空间，欧洲人会去选择更实用旅行车。在他们看来加长轿车的概念理应是奔驰S级以上车型专有的。