记者 李开君

　　湖北石首农民老刘在村子里经销农药、化肥，那辆运货的低速货车已经用了8年多，早该报废了。听说国家出台了“汽车下乡”鼓励政策，他四处打听：“我想换一辆便宜的微卡，不知有没有补贴？可以补多少？”

　　“我是农业户口，做五金生意，想买一辆哈飞中意双排厢货。这种车型国家能给补贴吗？知道的请告诉一下，谢谢！”记者在网上搜索了一番，发现类似的帖子不在少数。

　　尽管已经到了“汽车下乡”鼓励政策实施的日子，仍然没人能给他们确切的消息。

两大鼓励政策都未提及，汽车下乡冷落了微卡

　　政府部门未明确表态

　　按照1月公布的《汽车产业调整振兴规划》，3月1日至12月31日，国家安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量微型客车给予一次性财政补贴。

　　从字面上看，在农村市场征战多年的微卡不在“汽车下乡”的补贴范围内，也不在1.6L以下排量乘用车购置税减征的范围内。难道微卡要与两项鼓励政策擦肩而过吗？

　　根据规划要求，“汽车下乡”鼓励政策3月1日启动。到记者发稿时，有关实施细则仍未公布，社会上的相关传闻倒是不少。近日，有消息人士透露，与“汽车下乡”政策配套的《微型客车及轻(微)型载货汽车下乡补贴资金管理办法》即将公布，“汽车下乡”补贴车型为微客、轻卡及微卡。

　　这一消息是否属实？微卡究竟在不在补贴范围内？记者向有关部门再三求证，但无论是国家发改委还是工信部，都拒绝透露详情。“我们不清楚。这件事是财政部牵头的，还是问他们吧。”

　　3月2日，记者致电主要负责此事的财政部经济建设司商业处，一位工作人员告诉记者，“汽车下乡”补贴政策及相关细则已递交国务院，一切都以国务院的审批结果为准。补贴车型是否包括微卡、相关政策什么时候能批下来，目前还不好说。

　　微车企业看法不一

　　记者随后采访了国内几家主要微卡生产企业，他们都在翘首等待“汽车下乡”政策实施细则出台。记者发现，各企业对这一政策的理解不尽相同，对微卡是否将获得补贴也看法不一。

　　上汽通用五菱销售公司有关人士认为，“汽车下乡”补贴车型不包含微卡。他分析说，微卡在微车销量中所占比例不高，从去年的数据看，该公司微卡销量不及微客的1/10。微客既可以载客，又可以载货，完全可以覆盖微卡市场，补贴政策不包含微卡很正常。

　　河北长安汽车有限公司宣传部负责人告诉记者，从字面上看，“汽车下乡”补贴车型不包含微卡。目前，该公司正在与当地政府部门沟通，希望将微卡列入补贴车型范围。他认为，微卡比轻卡排量更低、价格更便宜，更适合农村市场。

　　昌河汽车销售公司市场部有关负责人也认为，“汽车下乡”补贴车型应该包含微卡。“从各方面看，微卡比轻卡更符合农村市场需求。”他谈了四点理由：首先，微卡比轻卡尺寸小，更能适应乡村道路；其次，农民的日常运输主要不是拉石头、泥土，对车辆载重量的要求不是很高；第三，微卡排量小，比轻卡更省油，使用成本也更低；第四，微卡价格比轻卡便宜，一般是2万~3万元，轻卡的价格要4万~5万元。

　　这位相关负责人还建议，如果能够按照车辆的环保、节能指标，而不是产品类别来确定补贴车型，更有利于促进产业结构调整。

　　微卡有可能被边缘化

　　据中国汽车工业协会统计，2008年，我国微卡销量为33万辆，同比增长19.93%，远高于载货车销量8.19%的增长率，是载货车领域销量增长率最高的车型。

　　北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车研究部行业顾问牛英菊认为，随着农民收入的增加和农村基础设施的改善，近几年，微卡在农村市场的保有量增长很快。如果不能搭上国家鼓励农用车升级换代这班顺风车，微卡今后在农村市场的发展将大受影响。

　　河北石家庄汇丰汽车贸易有限公司总经理张聚春告诉记者，他们代理的几款微卡销量都不太好。微卡进城要受到很多限制，一般消费者要拉客就买微客，要拉货就买低吨位轻卡，微卡有越来越被边缘化的趋势。

　　“微卡的市场主要在农村。”张聚春告诉记者，与轻卡相比，微卡个子更小，到地里干活很方便，价格也要便宜一两万元。“如果这次农用车换购补贴政策中不包含微卡，这个市场可能会萎缩，短期内很难有起色。”他说。