3月8日下午， 装载着9辆海马福仕达微型车的商品运输车刚一抵达河南商丘，便吸引了在场消费者过来围观。随后通过试乘试驾，商丘兴通销售服务店销售了3辆海马福仕达微车，同时几名消费者也明确了购买意向，准备近日提车。

　　原定于4月份上市的福仕达微车，在汽车下乡政策的刺激下，已经启动了在区域市场提前销售的计划。面对这政策利好带来的市场蛋糕，海马汽车信奉着“先下手为强”的销售策略。

　　3月6日，海马股份副总经理,海马郑州总经理孙忠春在接受本报采访时表示，海马是实施中级车战略的企业，随着规模的扩大，寻求未来主业增长方向，是摆在企业发展的一个战略问题。而微车市场将是海马产业突变的市场出口，是未来海马发展的另一极。

　　从与马自达技术合作到双方分手，海马演变为真正的自主品牌企业之后，海马稳住中级车市场，如今再次变身进军微车领域，开始开拓农村市场。而这种企业的战略调整与汽车振兴规划中调整产业结构的意图正相吻合，为争取在未来50%的自主品牌市场中占有更多的份额，海马加速布局微车。

　　县级渗透策略

　　与长安和上汽通用五菱等老牌微车企业向下延伸销售网络不同的是，海马微车的销售点立足于从“乡下”建起，然后结合百强县和二、三线城市的布局，全面推进4S店、2S店和1S店的网络建设。

　　海马目前分别有海南与郑州两个生产基地，郑州基地将主要负责微型车的生产，其产品开发将立足两微，即微客与微轿。

　　而为了更好的“下乡”，海马郑州制定了灵活的的网络建设标准，要求从A级到E级,建店规模从400平方米-100平方米不等，适合不同规模的市场，最低等级的E级店将主要集中在县级市场。

　　实施网络的逐步发展、县级渗透，是海马汽车“下乡”的指导方针。海马郑州基地销售负责人欧永富介绍说，应对汽车下乡政策的出台，海马微车方面主要在进行网络规划以及贴近农村市场的产品开发工作，目前已经派销售督导到店进行销售技能培训和新产品培训。

　　根据海马汽车的发展规划，2009年将是海马产品密集上市期，通过研发和技术上的投入和储备，海马在A00、A0、A、MPV、SUV五大产品平台开发多款车型，多款具备待产状态。在推出微客福仕达之后，其A0、A00级车型都将择时推向市场。

　　据了解，由于海南基地与郑州基地在产品上存在明显的差异性，海马微型车通过河南的区位优势来拓展自己的销售网络，以中原为中心逐渐辐射，全面铺开。第一阶段重点开拓河南、山西、河北、山东、广东等地区。

　　到目前为止，全国已有近90家经销商签约加盟海马郑州销售服务网络，2009年年底预计达到200家。

　　借助汽车下乡的补贴政策，海马微车希望能够在今年取得超过2万辆的销售，而未来希望可以做精、做大、做强微车市场，成为微车市场上的主流品牌。

　　寻求增长另一极

　　虽然50亿元汽车下乡补贴政策仍然“犹抱琵琶半遮面”，但是汽车企业尤其是自主品牌企业据此进行的战略调整却已经陆续浮出水平，海马汽车却早已宣布未来的主业增长锁定在微车领域。

　　海马汽车的微车布局启动于2006年，通过重组郑州轻汽，产能扩建、零配件工业园建设、新产品研发等举措，完成海马汽车产业链向下延伸的布局。

　　针对一线城市的激烈竞争，转战二、三线甚至是农村市场，在汽车业界已经形成共识。孙忠春说，“轿车领域竞争城市化，是明显的一个消费现象。而中国农村是一巨大的市场，从调研来看，上海通用五菱在微车的一枝独秀，让我们看到了微车市场将是海马产业突变的市场出口。”

　　海马郑州基地发展规划为“三个三”，即30万辆整车/年，30万台发动机/年和30家零部件配套商，其中包含建设一个经典型、多平台产品的共线生产，2009年底前完成20万辆整车、15万台发动机基地以及20家零部件配套基地的建设。

　　汽车振兴规划以及汽车下乡政策似乎恰逢其时，与海马的微车发展战略形成时间点上的对接，然而这并不是巧合。

　　海马汽车内部人士介绍说，投资微车领域，正是基于对市场形势的判断，因为二三线市场崛起，将改变旧的消费市场格局，是目前拓展消费市场的风向标。

　　有统计显示，2008年三级市场微客上牌量同比增长10.6%，为增长最快的市场，县级市或县城也开始成为微客市场的新生力量。

　　孙忠春表示，微车市场将成为海马下一个增长极，是海马未来的主业之一，海马的微车战略，布局中原具有理性的战略意义，汽车振兴规划包含的汽车下乡等政策，海马将从中受益。  本报记者 丛刚