以前跟克莱斯勒、跟菲亚特合作，现在跟克莱斯勒也不搞了，跟菲亚特也没动静了，谈谈这方面的情况。

　　你合作的目的是什么？合作的目的是为了挣钱。开始大家觉得合作过程中互相有需求，跟克莱斯勒的合作我们需要它的市场，它需要我们的产品。那么后来合作的过程中，它经济上出现了压力，产品开发过程中，它要拿一部分费用，我们开发的是美国之外的产品，因为美国是世界上一个很特殊的地区，它的法规是不一样的，面对美国这些特定区域需要二次开发，二次标定。这个钱一般都是要他们出，谈不拢的话，就不干了。我们跟克莱斯勒的关系也是非常好的，也不排除未来会有合作。

　　第二个，跟菲亚特的合作也是一个互相需求的问题。菲亚特这个公司还是一个非常有品味的公司，它从法拉利到玛莎拉蒂，到阿尔法罗密欧，搞汽车的人会比较喜欢它的这个个性鲜明的东西。我们也希望在跟他们合作的时候学习一些品牌打造的功力。有的品牌，像丰田是一种味道，大众是一种味道，菲亚特也是一种味道，我们要学习一些东西。

　　现在欧洲、美国一些车厂很艰难，他们整个的谈判速度在放慢，合资是双方都要拿银子出来的，有的能拿出银子，有的拿不出银子，但谈判底线是不能破的，我们的核心技术、品牌，奇瑞公司作为一个独立的主体，市场的这种独占性、品牌的独占性是不可谈的。合作是各有所需，我们不能为合作而牺牲自己的东西。

　　为什么要合作？早期我们国家汽车工业本末倒置，合资是拿市场换技术，最后技术没换来，市场也丢掉了，变成为别人打工是主要目的了，把当初是为了发展自己的主要目的都丢掉了。我们跟人家合作是想提升我的核心竞争力，我们想学他的东西，他对我们也很欣赏，也会学习我们企业的文化，也欣赏我们企业的核心技术的突破，包括中国巨大的市场、中国的配套体系。

　　现在主要卡在什么地方呢？

　　现在都还在谈，没有太多的障碍，有些东西我们没有对外宣布。

　　他们也在跟广汽搞。

　　广汽他们通报我们了，跟我们通气了，他们跟广汽是技术合作。欧洲企业现在多数很艰难啊，有一些变现的手法，通过一些二手资产啊，把设备卖给中国好几家，包括底盘卖给广汽。我们对这个东西无所谓。

　　他们原来想跟我们合资，联合开发一些东西，主要是阿尔法罗密欧。菲亚特的产品跟我们比较靠近了，菲亚特这个品牌现在在中国也是有困难。现在都放慢了，各家都在战略收缩，我们不着急。我们自己忙乎自己的。

　　克莱斯勒是咱们主动放弃的还是他们主动放弃的？

　　克莱斯勒这一块我们双方也不是说放弃，当时A1嘛，他们觉得我们报价比较高，特别是去年的时候，原材料价格呼呼涨，涨得非常凶，再涨我们就扛不动了啊，我们就报的高一些，他们就觉得这个不赚钱了，那我跟你玩什么，不能做亏本买卖。微型轿车的合作就不做了，其他方面还有合作的机会。现在我们高层还是在来往。

　　奇瑞去年变成股份制公司了，酝酿着上市，这一块无数个人问过你，现在咱们还上市吗？

　　上市以后，经营者股份激励这一块到底还有没有？范围有多大？

　　还有。范围还是比较大，国家规定要在200人之内。这是要购买的，现在还没有完全完成。

　　地方国有企业必须要让经营者稳定，光要求大公无私的精神是不行的吧？

　　少数人可以，大多数人不可以；短时间可以，长时间不可以。要用企业文化做引导，带出一些有追求的队伍，不要带出一支唯利是图的队伍，那样这支队伍是不会长久的。

　　李峰离开是股份搞不定还是什么搞不定？

　　在这方面我们不做任何解释，越解释越乱。主要是他个人这块，他家在北京。

　　奇瑞的核心竞争力，你归纳一下？

　　不是一句话能说清楚的，现在不是一招鲜吃遍天的时候了，各方面都要做的好。我们的传统就是艰苦奋斗、勤俭持家，你必须用最小的资源来做一些事情。战略上不犯错误，国内国际市场并举，技术上面扎实，做一个技术型的企业，然后呢，把追求品牌、追求品质作为一个目标。

　　最重要还是人，企业的竞争最后还是人的竞争，怎么样带出一支好的干部队伍，怎么样去设计好的机制，好的机制再加上好的企业文化是保证企业向上的关键。最重要的是，一个企业不要为外面的评价所左右，按媒体说奇瑞一直处在危机状态，一直做别人认为我们不可能做到的事情，但是奇瑞公司一定能做到。

　　外面在说詹书记到安徽省以后，咱们跟江淮的合并重组有可能吗？

　　不知道，没探讨过。江淮和我们是兄弟企业，是安徽省的一个支柱企业，做得不错，很踏实，很有追求的一个团队。我们两家经常在一起资源共享，更多地去相互交流学习，前不久我还带一个团队去他们那学习，最近他们也有团队来我们这学习。民间的谣言很多，我们跟江淮的重组是谣言，绝对是谣言。

　　现在是冬季，也是重组的机会，奇瑞有冲动去找机会兼并重组吗？

　　我没有丝毫冲动。汽车行业兼并的风险最大，无论是兼并国内企业还是兼并国外企业，成功的很少。你像丰田，它很少兼并，再好的机会，它都不兼并，兼并也是通过拥有一些股权，不进行日常管理。企业的文化不一样，对情况不熟悉，兼并还是很危险的。改造一个厂比新建一个厂难得多。

　　有人说奇瑞可以兼并克莱斯勒，你是不可能去做这个事情？

　　为什么去做呢？想都不想这个事。好企业你兼并不来，差企业你整合不了。

　　上汽双龙这个事情你怎么看？

　　我对情况不熟悉，无法评价。也很少关注这个事情，我现在还是把自己家里的基础工作做好，很少去关注别人。

　　还在创业阶段

　　最近一两年也走了一些人，招了不少人，你现在董事长总经理一肩挑，未来会不会把总经理让出去？

　　奇瑞人员的流动还是很正常的。目前我们董事会觉得我一肩挑还是比较合适的，企业规模还不大，还在创业阶段，还没有变化的计划。

　　什么时候走出创业阶段？

　　一个是量可能要做到几百万台吧。如果做不到300万辆的规模，这个企业就不能称为世界级企业。再一个，光是数量在增加，企业没有本身的东西，也不行。企业的领导班子必须具有国际化的思维。

　　有人觉得奇瑞产品系列的取名给外界感觉有点乱七八糟的。

　　你看大众有几个子品牌？我们的品牌都是经过国外的咨询公司帮我们策划的，你像丰田，它的品牌定义是什么？comfortable，舒适。它的凌志是豪华，还有的是运动，还有的是古典，用户群不一样，追求的方向不一样。这就是，看不见的地方争取一样，看得见的地方争取不一样，满足你的市场定位。

　　有的产品，90%的人能接受，10%的人觉得不怎么样；有的产品10%的人喜欢，90%的人不喜欢，就看你怎么定位。就像阿尔法罗密欧，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人非常不喜欢。根据品牌定位，定位以后再确定你的产品分布，但有很多东西，平台啊模块啊什么的，相互之间是可以共用的。

　　我们的产品会有4个方面的市场定位，马上会推出三个新的LOGO，微型车做一个LOGO，叫开瑞；一个叫瑞麒，是豪华轿车的品牌，比奇瑞高一点，直接去跟合资企业去对标；还有一个是商用车，叫威麟。旗云、风云是奇瑞品牌下的产品品牌，跟奇瑞A系列共同保留，都在我的规划当中。

　　中国自主品牌在多大程度上能活下来，能活几家。

　　我没法算别人的命，我只能算自己的命。不管能剩下几家，奇瑞都会剩下。

　　奇瑞在未来5年内能达到什么状况？

　　未来5年想在国际上能够叫得响。我个人最大的理想是把这个企业做好。我的价值就在这个企业，企业是我生命的价值。我在一汽默默无闻，奇瑞给了我这个机会，能把我的想法、能量得以放大。我非常感谢奇瑞这个大的平台，这个团队能让我的理想变成现实。

　　有传言说你会去芜湖当书记当市长什么的。

　　谣言。

　　领导者要有激情，精力旺盛，你的激情来自于哪里，搞锻炼吗？

　　我的身体状况足够好，没有哪个人能熬得过我，走路也没人有我快。那天我和金弋波赶火车，我跑上去了，他喘半天，我说这能行吗？