记者 谢光耀

　　重庆恒通客车公司老总邓平最近一直在外奔波。跑部委、跟踪最新政策、开各种新能源会......似乎一切都在围绕着“新能源”在转。

　　回到厂里，务实的邓平仍然是一手抓新能源项目，一手坚持着既定战略规划的实施。

　　2009年，经济危机来袭，客车市场“山雨欲来风满楼”。邓平，这位重庆恒通的“舵手”，能否带领这个有着70年历史的企业走出阴霾？

　　2月27日，在北京国际客车展前夕，邓平向记者详细阐述了恒通客车近期乃至中长期的发展思路。

　　不按常规出牌

　　迈入2009年的恒通，仍然是不按常规出牌。多数企业开发油电混合动力客车，恒通热衷于气电混合动力客车；客车同行开发天然气客车，恒通却在坚持天然气车型传统优势的同时，投入到油气混烧技术领域；其他企业大容量BRT推陈出新，恒通却在12.5米双后桥公交车上大做文章......

　　“目前，国内一线客车品牌已经有了较为稳定的市场份额和优势领域，如果跟他们直接竞争，恒通不具有这样的实力。”邓平这样解释道，“我们以前也试过田忌赛马的办法，但成本太高。恒通要生存下去并稳步发展，只能不断创新，想别人没想到的，做别人没想到的。”

　　在邓平看来，“做别人没想到的”并不需要多么先进的技术，而往往只是对细分领域的敏锐把握以及对自身优势的深入挖掘。

　　“有的企业在产品开发及营销策略上跟随一线客车品牌，我对恒通的定位是，不走‘跟随’路线，而坚持差异化战略，不断增强产品的个性化特色。”在个性化中寻找市场空间，也许是邓平对恒通的更高期望。

　　在个性化中捕捉商机

　　据邓平介绍，2009年，重庆恒通在产品策略上有几个特色和亮点。

　　“这次带来参展的三款产品中，油电混合动力客车和气电混合动力客车均是我们与伊顿合作的结晶。在国内，目前只有恒通、福田欧V、宇通采用伊顿的成熟混合动力系统。尤其是我们的气电混合动力车型，在全球也是‘首发’。”邓平认为，在纯电动、混合动力和燃料电池这三大新能源技术的开发试验过程中，混合动力客车最有望首先投入商业化运营，因此，谁家的产品最成熟，谁就能抢占先机。

　　另一款7.6米低地板CNG公交车，则采用后横置发动机技术，恒通为此还申请了一系列专利。“7米公交采用后横置动力总成，能大大增加车内后部站人空间，实现低地板设计。”

　　与此同时，恒通还在酝酿着更多的“个性化”革命。“我们的油气混烧客车很快就能量产。”邓平告诉记者，油气混烧技术的优势是，天然气对柴油的替代性较好，而一旦出现加气难时，发动机也能燃烧柴油，这样一来，纯天然气公路车难跑中长途线路的瓶颈就能突破。“开发这款车的难度在于低速时的经济性不高，但我们通过不断实验和改进，已能解决这个问题。”

　　此外，恒通今年上半年还将推出一款12.5米的后双桥公交车。“很多同行倾向于在12米左右车型上装配大吨位后桥，恒通则反其道行之，采取双后桥设计，承载力加强，而且减少了轮胎磨损。”

　　“不想当将军的士兵不是好士兵”。或许在有些人眼里，恒通是个没有野心的企业，但在邓平看来，不求最大，但求做强做专，才是这个久居西南、以天然气产品见长的二线客车企业的持续发展之道。