第七届北京国际客车及零部件展览会上，黄海客车展示了四款各具特色的车型，既有时下市场火爆追捧的混合动力公交车、18米的巨龙BRT，也有节能环保的天然气公交车，以及神秘的常州黄海自主研发的新型城市客车。这些车型既对应了当今客车市场的热点，也体现了黄海客车的研发生产实力，其中的混合动力客车更是当下汽车界最关注的热点。为此，我们在展会期间专访了黄海客车的领军人物李海阳董事长，请其为大家详解黄海的新能源客车发展战略。

黄海DD6129HES11混合动力公交车

    做最贴近市场的产品

　　媒体：今年国家出台了一系列推动新能源汽车发展的鼓励政策，此次参加北京车展，黄海客车也是主打新能源客车，请介绍一下黄海客车在新能源客车方面的战略。

　　李海阳：2月9日，国务院出台了《汽车产业调整振兴规划细则》，其中明确表示，中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源车在大中城市示范推广，并已经启动了“十城千辆”新能源项目，确定了13个试点城市，中国已经迎来了新能源车产业化。

　　丹东黄海顺应行业发展趋势，在几年前就着手进行了新能源客车的研发，筹建新能源客车专题项目组，与国内知名研究院合作开发，并不断加大节能减排技术研发投入，将开发低能耗、高环保的公交客车作为了今后发展的重要方向。本次黄海参展的DD6129HES11混合动力客车，即是丹东黄海主推的一款新能源客车。

　　本着对用户负责和高度的社会责任感，黄海客车在产品没有完全成熟之前，并不急于推向市场，而是对新能源客车进行了广泛的调研和系统的研究及试验，以确保每个推向市场的产品得到用户和社会的广泛认可。目前的DD6129HES11混合动力客车已经完成了全部试验阶段的任务，完全可以大批量地投入市场。

　　媒体：除了混合动力车，电动客车也是新能源的一个重要领域，请介绍一下黄海客车在这方面的研发情况。

　　李海阳：混合动力和电动客车是发展新能源的两把尖兵，黄海当然对此格外关注。早在两年前，我们就与国外的客车研发机构合作进行纯电动、超级电容客车的开发，并已经取得了突破性的进展。通过两年多的努力，我们所开发的混联式柴电混合动力客车具有着节能、环保、降噪、乘坐舒适等突出优点，性价比明显，非常易于维护和保养，市场上也更容易接受。

　　丹东黄海要做最贴近市场的成熟的产品，这样才能被客户认可。同时也要把握客车的发展趋势保持一定的技术优势，才能始终立于不败之地。

    常州基地助黄海突破地域局限

　　媒体：本次展会，将有来自天津、济南、杭州、广州等城市公交集团参与选型招标，请问黄海做了哪些准备？有什么期待？

　　李海阳：黄海客车是国内城市客车的旗舰品牌，拥有较高的市场占有率。大容量、大开门、低地板、低排放是目前城市客车市场的主流，本届展会，黄海客车精心挑选了4款城市客车，可以说这4款车基本上涵盖了黄海在大型城市客车领域的研发和生产成就，也十分符合这些城市的需求。

　　这次参与选型招标的几个公交集团，之前与黄海都有十分良好的合作，是黄海客车的重要客户，同时我们也收到了这些公交集团的招标邀请，期待会有更进一步的合作。

　　媒体：大家都知道，2009年5月常州黄海将正式投产，您能介绍一下常州黄海投产后的整体发展思路吗？

　　李海阳：去年5月，常州黄海基地正式奠基。目前，常州黄海汽车有限公司8万多平方米的主体厂房已完工，焊接、涂装、总装3条生产线正进行安装，今年5月一期工程将如期投产，并将形成年产6000辆大中型客车的规模，今年至少可生产1000辆，销售超过3亿元。

　　这次展会我们也带来了常州黄海自主研发的一款11米城市客车，在产品结构上仍以城市客车为主导，同时兼顾客运旅游团体客车市场。江南一带是我国汽车零部件业最发达的地区，而东南沿海则是客车的重要消费地区。常州黄海投产后，曙光集团将突破地域局限，利用现成的销售渠道，合理组织丹东、常州两大客车生产基础的排产，优化集团的产业布局和生产系统。把常州黄海打造成华东、华南地区生产、销售大中型客车的重要基地。