【前言】

终于可以和中石油、中石化说再见了！没有污染、没有噪音、每公里仅需一毛多钱电费……电动车似乎成了地球的救星、人类的福音。在部分国内车商叫好声中，消费者的热情被调动起来，翘首以盼电动车的问世。与之相反的是，国际汽车巨头反映平静，甚至有些冷漠，对于电动车发展持谨慎态度。

电动车圣洁的光环下究竟隐藏着什么?如果我们告诉你电池寿命仅10余万公里、更换电池的钱够买一台QQ车、出行半径不超过60公里、驾控性能近似高尔夫球车，你还会考虑购买电动车吗?本文将阐述国内外电动车发展的现状，从实用性及技术性层面向您揭示电动车背后暗藏的玄机，相信您将会对电动车有新的认识与评判。

国人热衷洋人冷淡  反差背后暗藏玄机

在金融危机前夕，国际原油价曾一度飙升至140多美元一桶，专家分析，若不是受到经济大环境的影响，很有可能冲破200美元大关。这次石油价格动荡引发全球各国对新能源开发利用的关注，我国也出台了一些扶持新能源的相关政策，多家车企闻风而动，先后推出新能源实验车型，更有车企将混合动力车尝试性地推向市场。

作为新能源车的一大类，纯电动车受到很大程度的关注，它能实现零排放零污染的终极目标，比混合动力及燃料电池动力等更为环保。然而，同国内自主品牌车企热捧电动车相反的是，国外各大汽车厂商对此相当冷淡。电动车在技术领域的多项瓶颈，让国际巨头将主要精力转向更现实的混合动力，甚至是氢动力车型的开发中。也许你会疑惑，难道多年来仍处于发展阶段的自主品牌，在技术上打响了翻身仗？答案自然是否定的。电动车确实将在不久的将来走入人们的生活，同时也伴随着充电困难、续航里程低、售价过高、使用寿命短等一系列问题。如果你是个爱新潮、好冒险的人，可以尝试着拥有一台，如果你只是想省点油费，那多半得不偿失。

死穴一：寿命仅十余万公里  电池单价等于一台QQ

除了支持环保之外，选择电动车的原因想必还是为了逃避高昂的油费，我们就来算一比帐，看看电动车与汽油车到底哪个更经济。国内汽车厂商宣称，电池寿命高达十年，理论上可循环充电2000次，使用数十万公里。电池专家则表示，单体电池的确可以做到2000次的充电，可汽车需要上百个电池组串并，这将大大降低电池使用寿命。此外，复杂的使用环境加之不规律的充电，实际使用里程仅可达到10余万公里。至于有车企宣称，电池持续里程寿命大于60万公里的说法，请各位千万不要误解，其实它指的是混合动力车的总使用里程寿命，而非依靠电池驱动的电动车所能达到的里程寿命。

于是乎，电动车会出现用车数年后更换电池的大问题。我们都知道，一块小小的手机电池，价格约在一百元左右，因此也就不难理解一台电动车上的电池为何要价高达3万元以上。也许你会说，这价格我可以多买台QQ车了！事实就是如此，接不接受是你个人的事。据估算，电池成本加上电费，约合每公里0.5的使用成本，同传统汽油车大致相同，但电动车是"预存费"的形式，你必须先为昂贵的电池买单，汽车则是开多少路加多少油，相对更为经济划算。

死穴二：出行半径难超60公里 续航里程阻挠发展

驾车人都明白，厂方提供的油耗数据是永远无法做到的，以官方百公里6升的小型车为例，实际油耗在9升左右，也就是说高出了50%。国产小型电动车的官方续航里程在80到150公里之间，考虑到行车中要开空调、开音响、开大灯，加之城市中走走停停的能量损耗，实际续航里程估计在50到120公里之间，这意味着出行半径不能超过60公里，不然你就会被抛弃在回家的半路上。在北京，开电动车的你无法带朋友去八达岭；在上海，你也无法直接将朋友从F1赛场送去浦东机场。

奇瑞S18与吉利熊猫电动车是上市可能性较大的两款电动车，它们的续航里程分别为80公里及120公里。已经上市的比亚迪F3DM油电混合动力车，它在纯电动模式下可行驶近100公里，电池续航里程同前两者基本相同，价格上F3DM接近15万的售价是普通F3轿车的2倍以上，这点似乎很难说服消费者。放眼国际车坛，MINI推出的电动车在综合性能上处于领先地位，续航里程为200-250公里，这一看似出众的成绩是以增设大容量电池，牺牲后排双座为代价。

死穴三：电站充电难以实现  回家充电损人不利己

汽油车在油站加油需时1到2分钟，时常会遇到多车排队加油的现象。电动车在充电站充电，每台车需要7到10分钟时间，假设在你前面的有两台车，这意味着等你冲完电将是半个小时之后了。其实，我们说这话还为时太早，因为除了个别试点充电站外，全国各大城市难以在短期内建立起规模化的充电站点。

既然充电站充不了就回家充吧！家用电源充电需要5到7个小时，通常上班族晚上7点到家，等冲完电已经是半夜零点之后了，难道要车主半夜起床拔电源，或者不去管它一直充到天亮，浪费了电又影响了电池寿命，这帐该算在谁的头上。再说了，若家住十七八层，难道要像电力工人一样扛个几十米电线跑上跑下。就算自己不闲烦，邻居也有意见，电线绊倒了老人小孩那可是闯大祸了。

死穴四：驾控反应滞后  性能同汽油车差距明显

吉利熊猫电动车最高时速为65公里/小时，同吉利熊猫(报价 图库 点评)汽油车最高时速165公里/小时相比简直是天壤之别，后者时速整整比前者快了100公里，这个例子可以直观反映出电动车在行驶性能上同传统汽油车的巨大差距。最新下线的奇瑞S18电动车官方时速可达到120公里，速度是比熊猫快了不少，但高速运行带来的电力消耗将比低速运行高得多，续航里程与时速将是电动车的两难抉择。

驾控反应的滞后性是另一个很难解决的问题。电动车加速迟缓反应慢，起步时没有明显的加速力，踩下油门后通常需要一个响应时间，而不像汽油车拥有灵敏的同步加速感。笔者曾在近年必比登挑战活动中，驾驶过多款国外先进的电动车及混合动力车，在驾驶感受上它们仍有一定程度的油门滞后感，国外先进车型尚且如此，国内自主电动车更是难以在短期内解决这一难题，包括电动车在内的新能源车型的技术革新之路将相当长远。