骏捷Wagon 1.8L手动挡

　　骏捷是华晨推出的第四款车型，和之前推出的新中华(参数配置)、尊驰(参数配置 图库)一样，骏捷并不算是一部全新车，它依然是以华晨中华为基础的“改革派”产品。而华晨汽车又在骏捷的基础上，推出了骏捷Wagon(参数配置 图库)。Wagon车型作为欧洲乘用车市场的主流产品，以其舒适、安全、燃油经济性，但又兼具大空间和空间灵活的组合性，深受消费者欢迎。它代表的其实是一种从容而注重生活本质的生活态度，具有广泛的实用性。但在中国，“Wagon”的消费观念还处于萌芽状态，对销量贡献确实有限，但改变只是时间问题。

骏捷Wagon 1.8L手动挡内饰

　　外形内饰：形似宝马

　　骏捷在刚推出时，我认为它的第一成功要素就是外形，有着宝马轿车影子的骏捷，在10万元左右价位的车型当中确实很有魅力，骏捷Wagon就是在这个成功的设计的底子上诞生，设计同样由意大利平尼法瑞那汽车设计中心操刀。

　　骏捷Wagon与骏捷的最大区别就在于尾部的全新造型，经过意大利平尼法瑞那汽车设计中心的全新设计，骏捷Wagon给我的感觉是饱满而不厚重，B柱的改变不仅没有影响整车的流线造型，而且还显得更加协调。

　　骏捷Wagon的车身尺寸与骏捷一模一样，仅从车身尺寸来讲，骏捷Wagon确实非常有优势。骏捷Wagon的最大行李箱空间达1400L，足足是普通三厢版骏捷的3倍。

　　这款车定位于旅行车，车门和内饰也做了相应的调整。车门的开启角度更大，门把手也换成了现在更加流行的拉出式。尾箱门向上开启，开关在车内的中央控制台上，前排的驾乘人员都可以轻松控制。骏捷Wagon的内饰有点模仿宝马的风格，一条仿桃木内饰环绕车内。座椅也采用了皮质，有不错的舒适感，在横向的支撑力上有点欠缺。

　　动力：还需完善

　　华晨这台1.8L发动机有三菱机器一贯的低扭充沛的特性，1千多转到3千转之间有充沛的力量，因此慢速高档驾驶比较从容。由于低扭充足，不需要频繁换挡，3千转换挡的感觉最为畅顺，是一部比较容易上手的手动挡车。

　　不过，整套传动系统的噪音、震动、细密度表现就有些让人失望，超过3千转后，整个机械运作感觉愈见粗糙，发动机在4千转后更有沙哑的杂音，连带内饰、仪表板、尾箱都出现一点共振，让人不忍心再催逼转速，从而不能完全发挥出驾驶手动挡的乐趣。要说明的是，我们试驾的这部骏捷样车据说之前已经经过多家媒体的“摧残”，但无论如何，这也说明了骏捷的动力系统工艺还不够精细。

　　总的来说，1.8升发动机的动力是足够的，起步容易，低速不易熄火，并不难驾驶，但整套传动系统给人的感觉就是一部十万元级别的汽车，而且还没有合资品牌的十万元级汽车那种完善感。整部车欠缺了一种顺滑轻快的感觉，低速时的机械阻力好像也比较明显。

　　操控：底盘潜能非凡

　　骏捷Wagon的转向感觉比尊驰轻巧一点，但助力感觉有点不均匀。整体指向性比较准确，不过距离完善、有乐趣的转向感觉还有点远。方向盘从最左到最右为2.8圈，转向反应比较灵活。挡位清晰准确，行程适中，做到了容易挂挡、不易挂错挡，只是换挡的感觉还是很廉价。以廉价车标准来说是一个进步，但对讲求驾驶乐趣的定位来说，依然还有很大的调较改善空间。

　　高速行驶时120km/h对应的转速是3000rpm，这是一个发动机临界点，再提高一点速度，发动机噪音就会明显涌入。在120km/h下行驶时，车厢的感觉不算安静，风噪、路噪都比较容易察觉。

　　骏捷Wagon当然是与骏捷使用同一副底盘，之前我曾试驾过骏捷，感觉该底盘的操控潜能非凡，这次在F3(参数配置 图库)赛道上试驾，发现它的特点是入弯能力强，弯中动态异常稳定，轴距和轮距很长，使得车身在弯中的侧倾、潜仰动作都很小。悬挂虽硬，但过弯时的帖服性不错。因此，无论开着尊驰还是骏捷，面对弯道你都不需要太大程度的刹车，往往用上比正常快一截的车速“杀”进弯，车子总能够以稳健的步伐带你通过弯道。

　　技术参数

　　长×宽×高(mm) 4700×1800×1450

　　轴距(mm) 2790

　　发动机 1.8 SOHC

　　最大功率(kw/rpm) 100/6500

　　最大扭矩(N.m/rpm) 165/5000

　　变速箱 5速手动

　　赞

　　●车身造型相当高级

　　●发动机中低转扭力充沛，变速箱齿比搭配合理，日常驾驶容易上手

　　●长轴距、调较出色的悬挂，具有很高的过弯极限

　　弹

　　●内饰的用料有明显廉价感，装配工艺也还不够精细

　　●高速行驶(120km/h以上)时整体噪音较大

　　文/图 记者 许方华