奇瑞QQ略胜一筹

    小志：保时捷愿意承认这是我们调的吗？

　　静怡：你别说虫子还真实在，我还特地翻了一下我们上次说这个车的实录，当时新浪这边代表的骏捷FRV，然后说这个保时捷调校的，然后虫子说这保时捷调成这样太那个什么了，这个话你还重说了，我真是非常的欣慰。

　　虫子：确实，因为骏捷FRV当初给我期望值很高，一看厂家宣传册怎么怎么怎么着，实际一开的话只能在乘坐的感觉上，比较舒服的一款车，仅此而已。

　　QQ：我觉得保时捷能把纵臂扭转梁调成这样也很不错了。我觉得。

　　虫子：我觉得它有点悬在中间，要不然你就更加偏向于操控一点，底盘弄的硬一点，操控性，弯道车体支撑好一点，再好一点也行，要不然你就完全偏向于这个舒适型，它在中间有点举棋不定，中国消费者喜欢舒服的车，但是骏捷FRV上期也说了它的定位是要突出自己比较动感，这一举棋不定就完了。

　　小志：举棋不定我想不光是自主品牌，很多汽车都有这个问题。就是这是一个矛盾体，是一个双刃剑，你没有办法决定到底靠哪一边？

　　静怡：但是小志，我觉得他已经叛变啦。

　　小志：我习惯了，他不经常这样吗？咱们请QQ说一下吧。

　　QQ：我来说一下奇瑞A3的多连杆悬挂，它是后悬挂，它是四连杆的。首先我们从悬挂的结构来看，四连杆的肯定是我们会经过更多的调校，更多的测试，才能把这个四连杆装配到车上面去，它会做更大的大量的实验，为什么会有这么大的实验呢？首先它杆越多，它从各方面的应力也就越多，它需要调校的参数也就越多。同时四连杆它会比拖臂更轻，也是我上次说宝马1的那个一样，悬下质量会影响车的驾驶性能非常重要的这个东西。

　　静怡：就是觉得这两个后悬挂，实际在消费者开起来会有感觉非常大的差别吗？

　　虫子：奇瑞A3总体应该感觉更加好一些。

　　小志：好是体现在转向灵敏啊？还是？

　　虫子：我觉得普通人更加直接感觉就是舒服一些，比如说你过一个坎，骏捷FRV你逛荡过去以后，可能还要颤三颤，奇瑞A3可能人家颤一下两下就OK了。

　　QQ：包括在转向的精准性方面，多连杆的悬挂也是高于纵臂扭转梁的。

　　静怡：开起来因为悬挂的不同，确实感受上很多方面都有一些小不同。

　　虫子：对，因为形式不一样，首先就是先天的条件就不一样，你后天只能说是一个弥补，所以先天条件我们没有人家的先进。

　　QQ：同时这个多连杆同时用也是维修成本相对比较贵，(拖臂)也是比较便宜的，但是(拖臂)条件好了也是非常好的车，这是必然的。

　　静怡：那这一环节，反正完败是肯定的，但是还有需要肯定的吗？

　　虫子：便宜。

　　静怡：我就想你是不是要把价格再报一遍。

　　小志：便宜。

　　虫子：万一有人上期没听呢？

　　小志：再听一下，六万五千八到七万三千八1.6手动，完毕。

　　静怡：这个价格上从几千到一万多不等，这个差别是摆在这里的。然后我们上期也说了，不单单是配置的差别，动力、操控、悬挂这些都有关系。这是报价，就是你购买的价格，那么下一个环节我们要比的是费用。