9月1日，财政部、国家发展改革委、国家工商总局联合发出通知，停止征收个体工商户管理费和集贸市场管理费。对于个体户来说，“两费”停收无疑减轻了不少的负担，使他们投入更多资金在自己的生意上，也刺激了微客、微卡车型的销量。

　　改革开放以来，中国出现大量的私营、个体经济模式，它们凭借灵活经营特点已经成为最具活力的经济结构。微面一直是私营业主的首选车型，而被誉为个体经济的“晴雨表”，从上世纪90年初涌现了大批以昌河、哈飞、长安、五菱等为代表的微车品牌，由此微客微卡在国内销量一直长盛不衰，成为了中国汽车行业一道独特的风景，为个体经济发展起到一定的“助推”作用。

　　中国汽车工业协会统计显示，微面每年有100万辆以上的销量。巨大的销量，分布数量相对并不是很密集的生产厂家，所有这些都导致微面销售在目前并不景气的汽车市场分外惹眼。据昌河汽车销售部人士介绍，昌河福瑞达8月份销量同比增长超过20%，进入9月份又迎来开门红，昌河福瑞达系列微客、微卡车型销量环比明显增加，终端订单成倍增长。而在广州微面市场，五菱之光一个月可以销售400多台，业内专家分析，微面相对红火的一个最大原因是，这类车型不是可用可不用的问题，而是作为生产工具，市场对它的需求是必须的。

　　除了个体运输业主外，一些从事日杂销售类业务的个体户也纷纷选购微车。年近40的张先生购置了一辆福瑞达微客，他与妻子在市区附近的集贸市场开了一家主要经营日用品的杂货店，另外还兼有小部分蔬菜、肉食等生活用品。平时妻子负责店里的经营，张先生就负责拉货、上货等后勤，小日子过得其乐融融。按他的说法，“拉货响当当，出去玩也方便，忒实用。”

　　经历十几年的发展，国产微面在耗油量、稳定性、维修经济性等都达到了一定水准，具备了一定的国际竞争力，近年出口量也在逐渐增长。如今开发高端微面目前正成为市场发展的一种趋势，上汽通用五菱、昌河福瑞达、长安、哈飞都拿出了应对策略：或推新车型，或开发新发动机，或进行内部变革，表象各不相同，却殊途同归———在动力性能、空间尺寸上下工夫，打造“高端微面”的概念，试图给消费者带来品质更好的产品。

　　据金羊网