国内最先在量产车型上应用电喷发动机及自动变速器；

　　国内率先在量产车型上匹配国产电子式安全气囊系统；

　　国内最先在量产车型上匹配并应用国产电子式ABS系统；

　　自主成功开发全新的第二代0.5吨级军用越野汽车“勇士”

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　　如此多的创新和突破，不仅印证了北京汽车过去的辉煌，也让人们对北京汽车的未来充满了无限期望。随着中国军队新时期形象代表——第二代0.5吨级军用越野汽车“勇士”的诞生，以及“北京牌”轿车、越野汽车在2008年北京国际车展上的精彩亮相，北京汽车再次成为业界普遍关注的焦点。人们在为北京汽车的展翅腾飞而欢欣鼓舞的同时，也不禁开始对北京汽车的研发实力刮目相看。

　　在这些显著荣誉的背后，有着一支由北京汽车科技精英组成的团队。这个有着悠久历史的团队，曾经给国人打造出北京212、北京130等影响力巨大的汽车产品，创造出上述多个国内领先的技术革新成果。

　　随着岁月的脚步，从建国后的第一代大学生，到文革后第一批恢复高考的大学生，再到新世纪培养出的新鲜力量，一代又一代的科技工作者在不断地给这个团队注入新的生命力。历史赋予的各种使命，如接力棒一般的交替。在每个不同的时期，这个团队都在为不同的科技攻关项目而默默地倾注着心血和汗水。

　　“鸟无头不飞”，新时期这个团队中的领军人物就是被业界称为“中国二代军车总设计师”的北京汽车研究总院副院长——张泉。

　　不断创新造就汽车行业第一

　　1985年汽车工程师摇篮——吉林工业大学品学兼优的毕业生张泉，加入了北京汽车制造厂的设计团队。他天资聪颖，善动脑筋，对科技前沿技术有敏锐的反应和运用能力。进厂不久，就将自己大学毕业论文成果应用到了实际工作之中。在当时，有限元计算对一些老工程师而言尚未所闻，他却能够自己钻研，结合本企业产品特点，摸索着设计开发中的各种革新方法。在国内尚未普及计算机的条件下，他在同行中率先编制了一整套车架有限元计算程序，并成功地运用到实际的产品开发过程中。计算结果为BJ212、BJ121、BJ122等多款车型的技术改进和科技攻关提供了量化的设计改进依据，解决了许多技术难题。因此多次获得北京市和汽车行业级别的科技进步奖及企业科协创新和优秀论文奖。1992年，他参与承担的 《汽车计算机辅助设计》课题获北京市科技进步二等奖。他为了更全面掌握产品研发技能，主动要求从事汽车整车设计的总布置工作。1993年，他与同事合作，编制整车性能计算程序并一直使用至今。在增强自身能力的同时，提高了工作效率和质量。这些经历和经验的积累,为他和他所带领的研发团队在新的历史条件下迎接更艰巨的挑战打下了坚实的技术基础。

　　进入九十年代，国内汽车业逐渐意识到“以市场换技术”并不等于人家会主动把技术喂到嘴边。要想做到在市场中能够真正与国际汽车巨头同台共舞，“自主创新”就不能仅仅只是停留在纸面上的一句空谈。“掌握核心技术”已经在汽车业界被抬升到史无前例的重要高度。

　　作为中国最早的汽车合资企业，北京吉普汽车有限公司曾经有过“消费者拿着钱在生产线下面排队购买切诺基(参数配置)”的辉煌，但随着外方在2001年宣布切诺基在海外全面停产，北京吉普遇到了前所未有的危机。而此时张泉和他带领的团队正在北京吉普主持Jeep2500(参数配置 图库)车型的开发工作，如今回忆起来，他仍然感慨良多。

　　“切诺基在海外全面停产，意味着今后在北京吉普组装汽车的零部件需要使用在美国作为售后服务的备件，这会使整车的成本大幅提高。而海外换代车型又不在公司的引进计划内。”

　　如果让Jeep2500生存下去，就必须动大手术！在此前十多年的国产化工作中，从来没有人敢于对这款世界经典车型做过较大的改动，迫于形势的压力，经过详细的分析论证及完成的试验结果证明，在原有车型的基础上大胆进行设计改革是可行的。与此同时，这个科技团队还在进行“挑战者(参数配置 图库)”的设计工作，很多国内新技术已经在“挑战者”的身上进行尝试，一些技术还被应用到Jeep2500车型上。于是，包括发动机总成、变速器、前后桥、制动系统等重要部件，都进行了针对性的大幅改动。“别人不敢做的事，他敢做，而且还做成了”。作为团队中的一员，张泉的同事，北京市劳动模范曲秀兰，对他在工作中不断创新的勇气钦佩不已。

　　在张泉的带领下，开发团队的每一名成员尽其所能，在2500车型上移植已经成熟但以前并无机会展示的技术。发动机组的工程师彻底改良美系498发动机、同时引入沈阳生产的4G64发动机，改造油控系统，不仅降低了整车油耗和整车成本，还扩充了车型品种。传动组的工程师对传动系进行100%国产化，同时将原有切诺基使用的半浮式后桥改进成更加适合中国路况的全浮式结构。制动工程师全新开发了前后盘式制动系统，不仅提升了整车的制动性能及技术含量，还大大降低了采购成本。转向系统工程师进行了国内自主品牌电子式双安全气囊系统的匹配。悬架系统工程师全新开发了变刚度后悬架系统。

　　特别值得一提的是，在此次开发中率先匹配成功并应用的国产ABS系统，至今仍被人们所乐道。如今市场上几乎所有中高档车型都已经应用的ABS技术，在七年前还属于高新技术范畴。国外ABS技术垄断了中国市场，而切诺基在被引入国内之后，也没有加装ABS。就是在这种不利的条件下，不断创新的张泉，硬是带领着工程师在Jeep2500车型上成功匹配了国产ABS，北京汽车也由此成为国内首家应用自主ABS技术的汽车企业。

　　2004年，匹配了国产ABS技术的Jeep2500上市销售，以此为重要依据，2005年国产ABS项目获得中国汽车工业科技进步一等奖。这是一次推进中国汽车技术进步的勇敢尝试。正是由于国产ABS成功应用，才一举打破了国外企业的技术垄断，迫使他们对中国市场的价格大幅下降，使得国内众多汽车企业及用户也都从中受益。取得了技术进步之外的又一项成功。

　　这些重要总成的技术革新，使得整车的自主国产化率逐步上升，最终达到了全面国产化，摆脱了对进口件的依赖。但当时在合资企业中，外方人员控制着很多关键总成的更改权力，所以每次对车型原有设计进行改动之后，都要先将样车运至美国进行车辆评估测试，获得美方专家确认达到标准之后，才能准许悬挂“Jeep”商标在国内生产销售。这次也不例外，2002年，经过大幅改进之后的Jeep2500样车被运往美国。

　　在张泉记忆中，以前样车运到美国之后，对方总是先要将车辆车轮总成都更换为美国的，这是因为他们出于安全考虑，对中国产的车轮质量有怀疑。但这一次，以往的“经历”没有发生，美方专家在看到样车之后被完全惊呆了，因为这次的Jeep2500完全不同于原来的切诺基，经过等效设计全面更改的很多系统是全新的，不同与以往的拷贝——等同设计，想换车轮都已经无从下手。最后Jeep2500顺利通过了美方的评测，中方的开发团队用一次漂亮的成果赢得了平等的对话权和对开发结果的解释权，同时也赢得了对方的尊重和肯定。

　　尽管张泉平时十分低调内敛，但当谈及这次经历，还是可以从他的脸上，隐隐读到自豪的笑意。