随着东风乘用车公司武汉工厂已按计划完成工业化和工厂建设，并已具备批量生产的能力。东风汽车宣布其自主品牌--东风风神首款车型定于今年4月在上海车展上亮相。该车型为1.6L排量三厢中级车，4.5米长，价格在10万元左右。在首款车型的导入上，东风汽车出乎意料地选择了市场竞争最为激烈的1.6升车型，竞争对手达到50多个车型。新浪汽车借东风风神的品牌发布，独家专访了东风乘用车副总经理李春荣，对东风乘用车的新车，营销网络建设以及企业文化等问题进行了深入的探讨。

　　酝酿6年 选择从中级车市场正面突破

    新浪汽车：东风乘用车的第一款车今年将上市，据我所知，东风的乘用车已经酝酿了六年，这六年的准备工作主要在哪些方面？

　　李春荣：2002年东风完成了和日产的全面重组，组建了国内最大的汽车合资公司，那时东风的领导就开始酝酿，我们要做自己的乘用车。2005年已完成了很多工作，包括造型找谁做？我们准备什么样的车型？比如为什么一开始就造A级车等等。

　　因为这个车在中国汽车市场里面份额最大，39%左右，竞争最激烈，有52款这样的车。东风为什么这样选择？为什么不选高级别像雅阁这个级别的，为什么不选低一点，微型车这个级别的？

　　我们认为以东风的实力，如果从微型车开始做，显不出我们的品牌价值。为什么不搞高一级的雅阁这类中高级车呢？也有自主品牌一上来就做D级车，实践证明都撑不住。为什么撑不住？要有品牌的支撑。东风绝大多数品牌价值，都是累计在商用车上。所谓三代出贵族，品牌价值的积累还是需要一点时间的。

　　不是我们造不出来，是品牌价值撑不住。东风的领导经过反复研究权衡，从A级车开始突破，我们无论是研发、造型、设计，进行了很多准备，因为东风输不起，必须一战成功，一击而中。技术中心是国家一级，试验跑道是国家一级，技术中心十个亿都进去了，最后要是说做不好，无论对国家、公司还是老百姓，东风怎么交代？所以大家都非常卖命在做。

　　新浪汽车：您之前主要在东风悦达起亚主要做营销这一块，现在在东风乘用车还是负责这方面工作么？

　　李春荣：我最早是做了10年的采购，原来是做计划、管理、质量控制。之后在东风总部做了5年办公室工作。再后来在东风悦达起亚负责营销，做了4年常务副总。一年半在美国麻省理工学习工商管理。2007年6月份来到这里，工作内容跟之前差不多，但是也有很大的不同，在这里我也管研发、市场调研。和以前不一样了，要一起调研，了解现在是什么需求，提出我们的想法，让工程技术人员来设计。这在以前都没有的。市场跟技术相差很大，这两者的结合很关键，以前结合的太少。我以前管的研发方面，还不及现在的5%—8%。所以，内容发生深刻的变化，这就是自主的含义。

　　东风风神的设计理念：“以我为主 继承创新”

    新浪汽车：东风风神这款车，在设计过程当中是完全中方在主导的么？

　　李春荣：简单的说，东风对造型设计是“以我为主，集成创新”，所有的车型都是以我为主。包括乔治亚罗在内，我认为都是我们资源的一部分，是我们集成创新的一部分。当然我们也是对比好多家才选中他。以我为主，集成创新，无论在造型上还是在产品的开发上都是这样。乔治亚罗对中国文化的理解也许没有我们深，但他对造型方面有很深的认识，我们在以我为主、集成创新的基础上，吸收了他很多优秀的东西，融汇了东风对中国文化内涵的理解，可以说是中西合璧。

　　新浪汽车：即使到现在，从造型来讲，合资品牌的产品在消费者心目当中地位更高，接受起来更容易。其实自主品牌一直在进步，也不是跟不上潮流，您觉得在设计领域是什么问题造成现在有些消费者接受起来还有一定的难度？

　　李春荣：中国人到底能不能造好汽车，我有个人认识，我称之为“零件数量文明论”。产品的复杂程度、零件的多少，与中国文明发展是密切相关的。比如，在60年代，我们做缝纫机、自行车没问题，买永久、飞鸽，都没问题。70年代只能买洋品牌，80年代我们买彩电肯定是买进口彩电。而现在买彩电，未必要买进口的，随便挑一个国产的，样子过得去就可以了。为什么？因为你放心。缝纫机、自行车100个零件，彩电1000个零件，汽车2万个零件，它是一个数量级，中国是有原创性的社会，现在一直在学习。东风学了40年，这2万个零件翻来覆去盘了40年，闭着眼睛都能做出来。所以我觉得，三五年内，中国把车做好应该是没有问题。

　　东风风神要做华系车的定义者

    新浪汽车：那就到了您说的华系车成为主流的时代了？您提的这个华系车是什么概念？

　　李春荣：现在我们有意系、美系、日系、德系、韩系等总共6大系，各自都是一个流派。我们也应该有流派，我们的流派就叫华系。什么条件的能成为华系？打个比方，少林功夫是不是中华武功？肯定是！武当是不是？也是！我们东风就相当于中华武功中的武当。

　　要成为华系车的一员，第一，品牌要有历史，至少得10年；第二，要有一个有实力的队伍，要有技术中心、研发人员(包括造型人员)。从技术条件来讲，东风有国家级的技术中心，材料研究所、检测所，有亚洲最大之一的试车场，该有的硬件都有。第三，要有战绩，有积累，比如成功造了多少车。刚卖了几台车，就要成为一个流派，创立一门武功，那肯定不行。所以，中华武功这么多，真正排得上号的也不是特别多。

　　70年代，全世界发生巨大的金融危机，日系车出来了。40年以后，又是一个轮回，或许到了中国品牌走向世界的时候。60年代我们做100个零件的产品没问题，70年代做1000个零件的产品没问题，我相信现在我们造汽车也不成问题。

　　世界很大，真正能造出好车的国家并不是很多，全世界人民都要不断提高生活品质，所以我们的机会很多。

    新浪汽车：东风风神在华系车中，将扮演一个什么样的角色？

　　李春荣：一个定义者，一个主流引领者。根据东风的过去、现在与将来，我们认为东风风神能够承担这个责任。当然，我们要去实践它，我们将以这个来要求自己。从近期来看，东风先做C级车，接下来还会有D级车和B级车。这三个平台占了目前中国市场的80%，这三个平台将来主要放在武汉工厂，争取每年推一到两款车出来。

　　新浪汽车：先C级，然后D级、B级，基本上也是按照您说的这个顺序发展。

　　李春荣：对，同时进行。

　　新浪汽车：但是上市的时间是不是还是先C级，D级和B级的顺序应该是先D级。

　　李春荣：我希望是D级，因为那时品牌力肯定够了。

　　新浪汽车：这种顺序实际上是我们还是先从高端往下做。

　　李春荣：中、高、低。

　　新浪汽车：最后再回到低端，一改以往自主品牌的发展模式。很多自主品牌就是先从低端做，以后再想上去就很困难。

　　李春荣：这是公司的一种策略，每个公司有不同的打法。

　　新浪汽车：武汉工厂现在一期工厂产能是16万辆？

　　李春荣：武汉工厂总的规划是24万台，分两期，每期12万辆。这12万辆建成，如果加班加点干可以达到16万台。

　　新浪汽车：之前公布的数据一期是16万台，二期工程完成以后也是加班加点制造33万台。

　　李春荣：24万台是二期规划，但是如果24万台加班加点就是33万台。