新浪汽车：在销售网络上，一汽马自达要比长安马自达成熟一点，一些进口车型也放在一汽马自达方面来销售，这是不是意味着马自达在中国市场上有点向一汽马自达这边倾斜？长安马自达和一汽马自达这两个销售渠道，作为马自达中国这边是如何权衡的？如何平衡两个渠道一汽马自达和长安马自达的关系？

　　山田宪昭：一汽马自达整个网络已经运营了5年，相对来说一汽马自达的销售网络已经比较成熟了。实际上在一汽马自达合资公司成立之前，从2003年开始Mazda6就已经开始在国内进行销售了，算起来到今年已经是第六个年头。

　　但是长安马自达这个网络则去年刚刚启动，在一汽马自达刚刚启动的时候，它也仅有50家经销商，也是通过五六年时间才成长起来的。Mazda6的销量也是经历了五年的成长，不断的成熟、销量持续增长、有了良好口碑的。所以在中高级别车的竞争中才能得到现在8%左右的市场份额。两个网络的共同成长是支撑马自达在中国发展的关键，所以从产品及政策上面，我们会充分考虑到如何让两个网络共同发展，更不存在偏向哪方的问题。

　　与一汽马自达相比，长安马自达销售网络毕竟是刚刚启动的新网络。尽管马自达也在对长安马自达给予较多的指导、协助，但是它毕竟是一个新的网络。它的成长需要一定的时间。而且我们认为新的网络发展的空间更大，尤其是像Mazda2及Mazda3系列产品。虽然现在同级的市场占有率在2%左右。但是考虑到网络的具体情况，这样一个结果也是正常的。今后随着长安马自达销售网络进一步完善，经销商整体销售能力的进一步提高，加之我们拥有非常有竞争力的产品，我们对长安马自达在今后能取得骄人的成绩充满信心。

　　马自达在氢气发动机上更有发展潜力

　　新浪汽车：关于新能源车，发展新能源车型是今年甚至以后几年中国市场乃至世界的一个趋势，马自达在新能源车方面有什么准备？有什么样的规划？

　　山田宪昭：在新能源方面，马自达是有阶段性考虑的。马自达在强调了车与地球环境和谐共处的“Zoom-Zoom可持续宣言"方针下，首先，在现有的这些车型上面要改善它的环保性能和燃油消耗水平。像Mazda 2这款产品，在同级车当中已经实现了领先的油耗水平。第二，马自达正在开发比现在发动机能够节省30%油耗的新的发动机。第三，从长远考虑，包括电动发动机，还有混合发动机，还有氢气发动机，这些方面马自达也处在全面研发过程中。

　　对于马自达来讲，更有发展潜力的就是氢气发动机，因为马自达是世界上唯一量产转子发动机的厂家，而且转子发动机与氢气之间是最容易匹配的。所以对于马自达来讲，只要氢气燃料基础设施能够满足需求，无论是技术，还有成本方面，装备氢气转子发动机的马自达汽车都会具有绝对的竞争力。

　　新浪汽车：感谢总裁先生接受我们的采访，在此，我代表新浪汽车，预祝马自达中国在2009年能够取得更好的销售业绩。

　　山田宪昭：谢谢！