记者 朱行之

　　1月9日芜湖泰瑞投资有限公司(奇瑞(参数配置)汽车的关联企业)、中集集团旗下中集车辆公司联合深圳市九思投资有限公司，在深圳市签订协议，拟合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。12日，奇瑞汽车在北京正式推出微车品牌“开瑞”，该品牌将生产微型客、货车，进军乡镇和农村市场。一个月内，连续在商用车领域“重拳出击”，一个全新的奇瑞正在形成。

　　卡车梦成真

　　其实，奇瑞做卡车梦由来已久。2006年初，奇瑞收购了一街之隔的一汽扬子，该企业拥有年产3万个底盘和2000辆客车的能力，并具有生产卡车的资格。当时曾计划在两年后实现量产，同年奇瑞还制定了商用车到2012年实现产量30万辆。

　　一年后，奇瑞首款上市的商用车却不是脱胎于扬子的卡车和客车，而是MPV“瑞麟”。显然扬子项目进展缓慢。

　　中集车辆显然能帮助奇瑞实现其卡车梦，该公司是国内领先的专用车制造企业，但苦于没有底盘生产能力，一直向国内重卡企业购买底盘。奇瑞扬子能供给中集底盘，而中集的专用车制造经验显然也对制造卡车有帮助作用。在这种条件下，双方一拍即合。

　　2006年，当奇瑞收购扬子的时候，不少业内人士称，这一举动表明了奇瑞和江淮合并的可能性大大降低，奇瑞显然是要自己做商用车，如今，面对奇瑞和中集车辆的合作，他们产生了新的担忧：重卡领域本身集中度就很高，而奇瑞和中集本身并不拥有重卡制造技术和工艺，他们的合作能结出怎样的果实很难预料。

　　以微车进军农村

　　相比卡车领域，奇瑞进军微车显然是有备而来。而国家日前出台的汽车振兴计划中对微型客、货车的利好政策无疑增强了奇瑞的信心。

　　奇瑞给自己的微车命名为“开瑞”，它将是一个和“奇瑞”并列的品牌，涵盖了优派、优优、优雅等微型客车和优劲、优翼等多款微型货车。奇瑞方面表示，2009年开瑞微车公司的销量目标是“保四争五”，即保证4万的年度考核目标销量，同时向5万辆的奋斗目标销量迈进。关于这个目标，奇瑞汽车董事长尹同耀说：“中国汽车市场的多元化发展已经步入新阶段，微车市场将成为更多厂商争抢的一片广阔‘蓝海’。”

　　虽然，奇瑞做足了准备、拿出了丰富的产品，但并不能保证开瑞的前方就一片坦途。和重卡市场相似，中国微车市场的集中度近年来日益提高，上汽通用五菱和长安汽车占据了这个市场的近70%。微车市场随着政策利好的推出将进一步激活和拓展，但新来者如何挑战原有“寡头”的优势地位仍值得奇瑞下功夫研究。

　　多线作战打造新奇瑞

　　按照奇瑞的计划，除了早先上市的“瑞麟”和此次的“开瑞”，奇瑞还将推出，高端商用车“威麟”品牌，最终形成包含“奇瑞”在内的四大品牌。一个品牌并行的新奇瑞呼之欲出。

　　相应地，奇瑞今年将在这四个品牌下推出15款新车，几乎每月都有新车面世。奇瑞经过了几年的调整似乎又回到了“多生孩子好打架”的时代。

　　在一个专门的奇瑞用户论坛上，记者看到，第一个对奇瑞发展多品牌战略发表意见的网友留言道，“还是先做好轿车吧”，有的网友称，“这么多品牌，不好记很乱”。不难看出要大家一次接受这么多新品牌显然还需要时间和相应的推广手段。

　　去年年末的几个月，比亚迪一度在月度汽车销量排行榜上超越了奇瑞，原本比亚迪和奇瑞并不是一个级别的对手，但随着F3(参数配置 图库)、F0(参数配置 图库)的热卖，比亚迪迅速崛起，而奇瑞真正好卖的车仍只有一款QQ。如今，奇瑞铺开了摊子，拉开了架势要在2009年多线共进，但这一次战略转变能否实现多点开花的结果仍难预料，而作为商用车的奇瑞能否被传统用户接受更是一个首要的问题。