政策细则亟待出台

　　一石激起千层浪。新能源汽车鼓励政策一经公布，高额补助标准立即引发了社会各界的高度关注。

　　“君越混合动力汽车是在去年10月到店的，目前我们还没有接到具体政策，到底能享受多少补贴。”杭州一家别克经销商告诉记者，目前财政部公布的还只是一个框架性政策，对获补5万元/辆的混合动力汽车的要求是“节油率”40%以上。那么“节油率”40%究竟由哪个部门来认定？油耗参照标准又是什么？

　　目前各大汽车厂家尚未接到正式通知，当然也就无法知晓新能源汽车鼓励政策的具体细则。新能源汽车的分类标准如何？判定一款混合动力汽车节油率的标准又是什么？这恐怕是业内人士目前最为关注的问题。

　　对此，财政部透露随后将公布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，对新能源汽车和补助标准进行明确，其中混合动力汽车补助标准分为五档，最低档要求比传统能源汽车节油5%以上。也就是说，同样是混合动力汽车，获得的补助标准可能大不一样。

　　新能源车贴不惠及私家车

　　“目前还只是针对公务用车，个人购车还没有列入补贴范围。”浙江申通时代别克4S店市场经理饶英平对此略显失望。因为相对于公务用车，个人购车市场要大得多。数据统计显示，去年我国汽车销售规模是900多万辆，其中政府采购的公共服务领域不到50万辆，也就是说不到6%。

　　新能源汽车鼓励政策公布后短短数日，在新浪、搜狐等各大门户网站上也引发了热议。大多数网友认为，如果只对公务购车进行鼓励，那么这一政策的刺激作用就会十分有限。目前大多数汽车尾气污染都是由私家车产生的，把个人购车撇除在外的话，也就起不到节能环保的作用。因此，网友呼吁将个人购置新能源汽车一同纳入补助范围。

　　对此，比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安乐观地认为，不用担心个人购车享受不到“平等待遇”。“这个政策发出了强烈的信号，那就是国家扶持新能源汽车发展的决心。现在国家还只是进行试点，接下来肯定还会扩大补助范围，个人购买新能源汽车迟早也会获得补助。”

　　在一些发达国家，都是重点鼓励个人购买新能源汽车。美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴，对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50%-80%的财政补贴。日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴。

　　更多厂家看好后市

　　尽管将个人购买新能源汽车纳入补助范围还没有时间表，但是汽车厂家纷纷看好新能源汽车后市，认为其发展迎来了最关键的机遇期。因此，更多的厂家开始摩拳擦掌，加快了新能源汽车研发步伐。

　　记者了解到，目前国内至涉足新能源车研发的厂家已超过40家。国内六大汽车集团均制订了新能源汽车产品规划，而比亚迪汽车更是欲借助其在电池生产领域的优势，重点强攻新能源汽车市场。也正是看好比亚迪汽车在这一市场的发展潜力，去年巴菲特18亿港元持股10%。浙江万向集团在多年前就进行了电动汽车项目的研发，此次政策刺激很有可能成为其快速进行市场投放的“临门一脚”。

　　此外，还有一些业内人士大胆预测，此次国家及时出台新能源汽车鼓励政策，一方面是出于刺激车市的需要；同时也是节能减排长期压力的必然选择，不排除后续还会出台更为激烈的措施。在这样的背景下，国家甚至会将电动汽车充电站的建设提上日程。解决了电动汽车的充电难题，以电动汽车为代表的新能源汽车就会拥有比传统能源汽车无可比拟的使用成本优势——前者只是后者的1/3。一旦如此，新能源汽车也就迎来了真正的春天。

　　为新能源汽车鼓励政策叫好

　　如果从国内首款量产的新能源汽车上市算起，国人等待新能源鼓励政策，已经足足等待了三年。

　　新能源汽车节能、环保，于国于民善莫大焉，但是这样的“大善”却始终未能在更大范围推广。好的东西因为种种原因，并不一定就有人愿意接受，这就是新能源汽车的尴尬。

　　新能源汽车成本高昂，这是汽车厂家无法靠自身努力解决的问题。新能源汽车售价高导致销量低，销量低的话单位生产成本就无法下降，必然又会抬高成本，造成恶性循环。如果任其自流，新能源汽车就会离普通消费者越来越远。

　　政府这双有形的手，该到了发挥作用的时候了。此次补助力度之大超出预料，购买一辆新能源汽车获得的补助可以达到数万元，这表明了政府扶持新能源汽车发展的决心。

　　也有人觉得购车就能享受补助，对社会全体来说似乎显得有些不公。其实这本账要综合起来算，虽然一辆新能源汽车拿走了数万元的补助款，但是它减少了大气污染，缓解了能源紧张，创造的社会效益很可能会超过补助款。而从当前扩大内需的需求点出发，这样的鼓励政策也是适合时宜的。

　　不管这一政策的最终效果如何，只要政府愿意出台，就该值得叫好！(本报记者 蒋敏华)