业内期待已久的新能源汽车鼓励政策终于出台。2月5日，国家财政部网站发布政策，正式公布购置节能汽车和新能源汽车的补助办法。

　　办法规定，节油率在40%以上的混合动力汽车，补助标准为5万元／辆；纯电动汽车的补助标准为6万元／辆；燃料电池汽车的补助标准高达25万元／辆。这一补助办法将在包括杭州在内的全国13个城市进行试点，率先在公交、出租、公务、环卫邮政等公共服务领域推广。这是迄今国内出台的首个鼓励新能源汽车发展的实质性政策。

　　新能源车处境尴尬

　　新能源汽车是指使用电、氢等有别于汽油、柴油等传统能源的汽车，具有节能、环保等特点。2006年1月，一汽丰田在国内推出首款量产的新能源汽车——普锐斯，由此掀开了国内新能源汽车蹒跚起步的历程。

　　时至今日，市场在售的新能源汽车已接近10款，但是销售普遍惨淡。以普锐斯为例，这款油电混合动力车型自上市以来，每年销量仅千余台。在杭州，普锐斯销量一年不超过10台，有的4S店无奈之下只好将其添置为工作用车，以此“拉升”销量。去年年中上市的别克君越混合动力车型，至今每家杭州经销商的销量不超过10台。

　　新能源汽车缘何遭遇冷落？售价过高是其主因。排量仅1.5L的普锐斯目前最低售价25万元左右，这样的价格完全可以购买一辆排量2.4L的中高级车。对此一汽丰田前销售副总董海洋曾一度无奈地表示，普锐斯是一款面向未来的车型，“当消费者的节能、环保意识到了一定高度时，就会自觉选择它”。

　　由于研发成本过高，新能源汽车售价短期内难以下调，“曲高和寡”现象难以避免。据不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。如果没有政策扶持，新能源汽车很难走上快速发展通道。

　　补贴力度超乎预期

　　新能源车处境尴尬，需要国家政策扶持，这在一些发达国家中有先例可循。因此普锐斯上市后，业内就一直期待新能源汽车鼓励政策。

　　此前业内流传着新能源鼓励政策各式各样的版本，流传最多的版本就是对减免新能源汽车的税收。去年底记者从比亚迪内部获悉，国家很有可能对比亚迪F3DM双模电动汽车减半征收购置税，即只征收5%。随着1月份1.6L及以下排量汽车购置税减半征收政策的出台，新能源汽车鼓励政策随之生变。

　　“我们一直都在关注新能源汽车鼓励政策，也有了相应的心理准备。不过政策公布之后，我们还是觉得有点意外，补助力度之大是我们预料不到的。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安告诉记者，去年12月新近上市的比亚迪F3DM双模电动汽车，是比亚迪推出的首款量产新能源汽车。虽然目前还无法得知这款汽车是被列入混合动力汽车还是纯电动汽车，即便是列入混合动力汽车，其也将能享受5万元的一次性现金补贴。记者了解到，比亚迪F3DM双模电动汽车的双模系统生产成本为5万元左右，这就意味着获得补贴后其价格竞争优势将不会输给传统能源汽车。

　　如果只是购置税减半征收，售价14.98万元的比亚迪F3DM双模电动汽车只能省下6000多元，其力度远不及目前公布的补助标准。业内人士普遍认为，此次新能源政策力度之大超过预期，困扰新能源汽车发展的障碍将得到逐步破解。