根据新华信的调查数据，去年第三季度，一、二线市场均出现了负增长，惟有三线及以下市场虽增幅有所下降，但依然保持了12%以上的增幅。全国乘用车联席会的最新统计数字也显示，去年我国中、西部地区的汽车销售增长速度为24%，远高于全国平均水平。事实上，一、二线市场增长放缓、市场份额不断萎缩的迹象从2005年就已开始显现。当时，一线城市汽车销量占全国市场的份额为19.1%，二线城市为46.1%，三线及以下城市为34.8%；到去年1至8月份，一线城市的这一数字已降至14.6%，二线城市降至43.9%，三线城市则升至41.5%。上述数据表明，相对已经趋于饱和的一线城市，二、三线城市将会成为我国车市未来的主要增长点。

　　多数汽车厂家面对这一趋势，已经有了较为明确的发展规划。除了一线品牌以外，自主品牌如海马、吉利等企业已经有了一系列发展二三线市场的动作。如加大在这一地区的网络建设，增加营业网点的覆盖面；改善各营业网点的软硬件设施，提高客户满意度、售后满意度等。以尽快占领这一新兴市场。

　　长安福特马自达总经理何俊杰表示，长安福特将放缓在一线城市的经销商任命。因为沿海城市受到金融海啸的影响比较明显，汽车市场销量也有下滑表现，长安福特下一步将到一些二、三级市场去发展网络，主要增长点将放在西区和中区。中西部将是一个增长点，去年长安福特任命的20家左右的经销商都在二三线城市。何俊杰称，长安福特原来的消费者可能有80%在一线城市，但现在一线城市的消费者可能只占到50%-60%。不过，在这些二三线城市发展网络4S店模式将不是唯一选择，在一些地方会先发展非4S店模式，等到销量足以支撑的时候再提升到4S店层面。

　　据了解，东风本田去年增加了54家店，有55%是在二三级城市，这个侧重点已经在转移。刘裕和表示，这不意味着要从沿海地区撤退。东风本田希望在关注二三级城市发展的同时一定要坚守住沿海发达地区的传统重要市场。在沿海地区不是以增加数量为主，而是以提升质量为主，把发展数量的重点放在中西部和二三级城市。

　　随着二三级市场的快速发展，专家预计，这一市场将会成为汽车企业之间未来竞争的重要战场，竞争的激烈程度将会愈演愈烈。