从中国汽车业的现状来看，目前正是重组的大好时机。

　　首先，国内整车企业的产能空置现象严重，一些劣势企业面临严峻的生存压力，急需“傍大款”。据统计，2008年，中国整车企业约有130多家，汽车总销量为938.05万辆，销量排名前十位的企业共销售汽车782.01万辆，占汽车销售总量的83%。由此可见，余下的100多家企业共销售汽车约159.5万辆车，平均每家企业的销量低于1.33万辆，部分企业甚至年产能只有几十辆。年销量如此低的企业将无法支撑下去。

　　其次，金融危机之后，资产“泡沫”破灭，以前溢价较高的土地、厂房设备等资产开始大幅贬值。收购方评估时更注重企业的盈利能力，而出售方由于生存压力将调低预期、放低出售价格，因此，在收购同样的资产时，收购方的支出比两年前要低得多。

　　此次金融危机之后，海外市场上甚至传出倒贴钱或者白白转让汽车资产的事情。以我国台湾地区为例，裕隆汽车出资1元新台币，买下了通用汽车所持有的合资公司裕隆通用49%股权，而此前通用汽车却是耗资4.9亿新台币才换得这部分股权的。

　　此外，上南成功合作，也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中，南汽集团获得了发展的动力，也解决了南汽员工的就业问题，工资收入也有所提高。

　　上汽集团董事长胡茂元称，上南合作已取得阶段性成果，2008年南汽集团减亏40%，预计2009年将再减亏40%，2010年有望扭亏为盈。跃进汽车集团公司董事长王浩良明确指出，2008年，上汽为解决南汽的现金流投入了46亿元，其中新建小型发动机项目、A级车平台投资约26亿元。上南合作前，南京菲亚特累计亏损22.2亿元，资不抵债。自上海大众接手南京菲亚特原工厂后，彻底盘活了这部分资产，不仅没有员工下岗，且员工月收入也从过去的1500元提高至3500元。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，“上南成功合作，给中国整车企业跨地区重组提供了样板。此前，因为汽车行业的投资对地方GDP增长的贡献率非常高，且整车企业兼并重组通常要跨地区进行，地方政府担心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成为制约整车企业兼并重组的最大障碍。”

　　在上南合作的模式中，上汽集团提出的“只求所有、不求所在”的原则，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而双方迅速展开合并。因此，张小虞建议：鼓励汽车企业兼并重组，尤其是跨地区、跨省市的兼并，国家应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。

　　《汽车产业振兴规划》中提到的“支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”，吸引了业内人士的关注。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，“国家一直在提支持大型汽车企业集团兼并重组，但明确提出支持汽车零部件企业兼并重组还是第一次。”

　　张小虞认为，目前，国内的零部件企业多各自为政、规模小，多数只为当地整车企业提供配套设备。中国汽车零部件企业重组有利于做大做强。不过，仍需要出台具体的细则来支持零部件企业的重组。

　　尽管政府出台了扶持政策，但重组之路并不平坦。对于国有汽车企业的重组，乘用车联席会指出，在未来几年中，国有汽车企业数量将进一步减少，国有汽车企业也将做大做强。鉴于中国汽车企业太多，只要排名前3的企业集团不合并，就不会产生垄断。但如想将中国整车企业降至30家以下，至少要等20年。