海格客车：藏在“货柜”里
把技术储备起来，放在货柜里，有需求时，随时都可从货柜里拿出来用——邱峰希望以己之力改变当前客车产品开发现状
汽车商业评论记者 葛帮宁
恐怕连邱峰自己都不曾料到，他的职业生涯会在2004年发生翻天覆地的变化，但事情偏偏就这样有些不可思议地发生了。
一直到2004年年底前，邱峰的头衔都是南汽技术中心副主任、研究所副主任。如果你对这个名字仍然陌生，那么你至少应该知道南汽那款经典的1061车型吧？迄今为止，它已经被售出了8万辆——这款车的设计者就是邱峰所在的技术团队。
2005年2月，42岁的邱峰只身来到位于苏州的海格客车厂。尽管他做此决断时，当时南汽领导曾经多次挽留。
某种程度上，邱峰是看着海格客车一步步成长起来的。早在1998年，海格客车还在老厂苏州虎丘生产从大金龙拿过来的中客产品时，由于要从南汽购买底盘，这家小厂开始进入他的视野。但那时的印象也仅仅停留在“小改装企业”层面，与当时发展如日中天的南汽相比，“不但产量和技术难以匹敌，甚至很难看到其发展前景”。
一晃就是4年。
未经证实的说法是，在国家机械工业部解散的前一天，行业领导签署的最后一份文件就是批准海格客车底盘生产资质，至此，海格客车总算解决了“黑户口”，成为名副其实的制造商。
全都装在脑袋里
海格客车很快就表现出“老虎般的奔跑速度”。2003年6月，40万平方米的一期工程新厂房在苏州工业园区建成投产；海格客车大型车部、中型车部、公交车部相继成立；大巴生产线(10米以上车型)、中巴生产线(8米至10米车型)和中型车中巴车生产线、罗莎车生产线初具规模��
但对于一家发展迅猛却几乎没有任何储备的年轻客车制造商而言，其在技术和管理方面的缺乏和危机始终是不言自明的。以技术中心为例，海格客车最初只是生产服务型的技术团队，与质量管理一起统称为技术质量部。1999年它成立了技术部，7个人负责新产品的设计和开发工作。
直到2003年7月，海格客车才有了真正意义上的技术中心。但如何把技术、资源和员工有效地整合起来，却是这家客车新锐势力的新麻烦事。有着近20年技术管理经验的邱峰显然正是这样的最佳人选。
接手海格客车技术中心时，邱峰手下只有60多个兵。这跟南汽上千人的技术中心规模相距甚远。但他遭遇的挑战显然不止这些：从卡车行业跨越到客车行业，他还不得不摒弃掉一些既有模式，摸索出最适合客车行业的技术管理模式。
尽管有充分的思想准备，但这家客车后起之秀在技术基础管理方面的薄弱仍然出乎他的意料。“我刚来时，发现设计人员一般都不出图，全都装在脑袋里。”多年以后，在宽敞明亮的技术中心办公大楼里，邱峰向《汽车商业评论》笑道，不仅仅是我们，这在客车业算是常态。
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