金融危机爆发前，俄统计局预测2008年该国汽车销量约为300万辆，2009年增至400万辆。如今300万辆目标的实现时间已经推迟到了2010年，400万辆目标的时间推迟到了2012年，而统计局预测2009年俄罗斯汽车销量将下滑8.8%，为260万辆。

　　2009年俄罗斯政府拟出台的一系列汽车产业扶植政策，正有助于遏制下滑趋势：32.6亿卢布用于对国家采购和租赁公司购买汽车以及对农业机械给予贷款利息补贴；21.7亿卢布用于从市场上回购汽车公司发行的债券，以便为汽车生产商已经开始的投资项目进行融资；12.6亿卢布用于为汽车制造商提供国家担保，车商可以借此吸引到担保数额两倍以上的资金；对居民购买价格在35万卢布以下的汽车给予贷款利息补贴，补贴利率为基准利率(13%)的三分之二。

　　有了政府的扶持，俄罗斯车业2009年销量有望超过260万辆，冲击280万辆。

　　大减速和大洗牌

　　欧洲、巴西、印度等其他主要汽车市场也各自出台了救助政策，其共同点是帮助国内重要产业。“救市政策的主要目的是支持汽车生产，让汽车生产商没有资金断裂的后顾之忧。”国家发改委监测中心汽车行业首席分析师程晓东点评道，“政策另一部分针对消费者而制定，目的是拉动消费和坚定消费者信念。”

　　饶是如此，政策能起到的拉动作用仍有待静观后效。“虽然今年全球汽车市场就已出现明显下滑，但2009年全球汽车市场可能会‘彻底崩盘’。”汽车业内人士表示，“成熟市场比新兴市场所受冲击更大，但没有任何一个国家和地区将完全从中幸免。”

　　抱这种态度的预测大有人在，普遍认知是全球汽车业不仅要遭遇大刹车，更要经历大洗牌。底特律汽车媒体曾大胆预测：“2011年前后，一些今年仍在卖车的企业可能将被淘汰。”而这些变动将最终改变几年后的世界汽车格局。