1月20日起，我国汽车行业振兴规划中1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税的政策正式实施。在一片叫好声中，本报记者调查发现，消费者得到的实惠还远远不够。

　　以一辆10万元的轿车为例，购置税下调后，消费者在交税时可以省下大约4000元至5000元，但这个幅度远远不如一些厂商元旦之前的优惠幅度。这么一算，消费税下调后，消费者买车的实际成本不但没降，反而升了。

　　买车成本不降反升

　　由于之前社会上流传的各种降低购置税的版本中，降税的力度都比较大，有人说是1.6L以下的车型全免，有人说是2.0L以下的车型全免，还有一种按排量梯度递减的说法。不管最后采取这其中的哪一种减税方案，消费者都抱有一定的期望，希望能得到更多的实惠，所以在一定程度上采取了持币观望的态度。

　　在购置税政策出台后，由于减免的力度不够，依然会有一大部分消费者继续观望。一家汽车类网站所做的调查中显示，“会因为购置税降低而购车”的消费者比例仅为35%，而“不会因为减免购置税而购车”的消费者比例达到54%。

　　在有将近5万人参与的该项调查中，有87%的被调查者认为，“5%的购置税减免力度不够，还应该减更多。”

　　最直接的反映就是消费者购车的实际成本不降反升。

　　本报记者在北京一家大型汽车园区调查发现，该园区内10几个品牌4S店都已将车价的现金优惠进行了回调，回调幅度在2万元至3000元不等。

　　就在购置税政策出台前一周，东风日产4S店内各车型除了有1万元的现金优惠外，还赠送全险，而购置税出台后，本报记者再到该店询问时，赠送全险的优惠已经取消了，全险的价格和购置税减免的价格差不多。广汽丰田雅力士的优惠幅度也只有5000元，比最多时的优惠幅度缩水了2万元。

　　虽然经销商由于库存降低而回调价格属于正常行为，而且每年如此，但消费者对此却并不买账。

　　一位严姓的消费者告诉本报记者：“这我不白等这么长时间了么？政府给我们消费者省的钱全让经销商给赚去了。”严先生颇为不满。

　　有钱却买不到现车

　　对于消费者来说，原本期待中的大力度的购置税减免政策打了对折，心里有些不甘，但令他们选择继续持币观望的最主要原因还是市场中有价无车的状况。

　　原本打算购买一辆黑色凯越的韩先生，在转了几家上海通用4S店后被告知，黑色的只能在春节后提车，于是他打算再等一等。“本来想趁消费税下调赶紧买辆车，结果现在还没现车。”

　　记者在其他品牌4S店也发现，由于刚清理完库存，各家车型目前均有不同程度的断货现象。一汽丰田的威驰、广汽丰田雅力士1.3L等几款热销车型均没有现车，最快也要等到春节前几天。

　　正在选购东风日产轩逸1.6L的消费者李先生苦恼地说：“别说减税了，现在我宁可加点钱也希望能赶紧提到车。”