奇瑞：肩扛自主大旗压力大

　　虽然奇瑞依然是中国自主汽车的第一面大旗，但其2008年的销量却不尽如人意。统计数据显示，奇瑞2008年共销售35.6万辆，较上年同期下滑6.5%，远远低于48万辆的销售目标。曾经创造中国本土汽车品牌成长神话的奇瑞汽车，在这个“冬天”来临之际，体质羸弱、抵抗力差的毛病终于显现出来：产品销售不力，出口下滑严重。

　　奇瑞的问题其实有着更深的根源，一直以来，奇瑞信奉“多生孩子打群架”的理念，太过注重产品线的扩充和绝对数量的扩张，因此，当2008年奇瑞提出战略转型后，新产品推出的战线拉长，影响了销量；而且奇瑞又遭遇诸多挫折，与克莱斯勒、量子集团和菲亚特等合作均进展不顺，另外奇瑞销售公司老总李峰的离职，人事变动对销量的影响也不容忽视。

　　无论如何，销量的下滑让人们对奇瑞多了担忧。无怪乎奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃振臂高呼：“销量是第一位的，我们一定要把2009年的销量提升上去！”在当今的汽车市场，还高呼“销量是第一位”的企业已不多见，由此可见，这个自主品牌带头人的压力有多大！

　　吉利：本田模式的胜利

　　在一片哀叹声中，吉利自称是“哼着小曲儿过日子的”。统计显示，2008年，吉利集团实现销量22.18万辆，国内销量同比增长11.6%，出口同比增长79.8%，纳税额约10亿元，利润大幅增长。吉利集团总裁杨健称：“去年上半年，吉利实现净利润2.3亿元，较上年同期增长217%。下半年的赢利状况也十分乐观，预计全年利润增幅全行业第一。”

　　吉利的成功，也可以说是本田模式的胜利。2007年5月，吉利正式宣布进入战略转型期，由“老百姓买得起的好车”向“造最安全、最节能、最环保的好车”转变，进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。战略转型后，吉利将彻底与低端、廉价划清界线。2008年，吉利老车型已全面停产，豪情(参数配置 图库)、美日(参数配置 图库)和优利欧(参数配置 图库)被金刚、远景(参数配置 图库)和自由舰(参数配置 图库)所替换，而仅仅依靠这3款车型，吉利的销量就超过22万辆。随着金鹰(参数配置 图库)、熊猫(参数配置 图库)等车型的上市，吉利成熟了。

　　比亚迪：抢班夺权为时过早

　　2008年最高调汽车企业非比亚迪莫属。这个在年初还名不见经传的小企业，应该感谢这场金融危机，让传统汽车企业深陷泥潭，从而引发全世界对新能源的关注。而巴菲特的大胆入股，更是给比亚迪在全球范围内做了一次免费的广告。以生产电池起家的比亚迪，终于找到了最好的契机，高调推出双模电动车F3(参数配置 图库)DM。

　　与炙手可热的新能源战略相比，比亚迪在传统车型的销售上也是一派热火朝天的景象。2008年9月，比亚迪首次跻身销量排行榜前十，并以第七的排名超过奇瑞，首次成为自主品牌车企销售冠军。此后，比亚迪就广为宣扬：“比亚迪已经从奇瑞手中接过自主品牌的大旗”，这般当仁不让，恐怕再无二人。对于明年的目标，比亚迪同样高调，明年目标销量还要再翻番，达到40万辆，“我们习惯于100%的增长速度”。

　　“2015年实现全国销量第一，2025年实现世界销量第一。”比亚迪董事长兼总裁王传福真可谓“语不惊人死不休”。当然，有些时候，高调也是一种手段，向资本靠拢的手段。但值得注意的是，业绩是脚踏实地干出来的，不是唱出来的。想要“接过自主品牌的大旗”还需时日。(记者/黄少华)