大众：惯性的力量

　　2008年，大众中国携手上海大众和一汽大众，以全年102万余辆的销量超额完成100万辆的既定目标，并再次刷新销售纪录。同比增长12.5%。其中，大众品牌销量达到84万辆；奥迪品牌销量达到12万辆，同比增长17.3%；斯柯达品牌售出近6万辆。

　　“作为2008年北京奥运会的官方汽车合作伙伴，大众汽车集团旗下的大众、奥迪和斯柯达的品牌形象在中国市场得到全面提升。”大众中国总裁兼首席执行官范安德表示，虽然从2008年下半年开始，金融危机给汽车市场带来负面影响，但大众取得了进入中国市场以来的最好销售业绩。

　　大众之所以能够成为国外汽车巨头中少数在华完成目标的车企之一，最主要的原因还是大众20多年来在中国根深蒂固的品牌影响力，以及由此形成的中国消费者固定的消费习惯和思维。数据显示，2008年南北大众在规模庞大的基础上，增速仍然高于行业水平，分别以51万辆和49万辆的成绩，位居冠亚军的位置，捷达(参数配置 图库)和桑塔纳(参数配置 图库)两款车型“老当益壮”，几乎占据了大众在华销量的半壁江山。

　　如果没有捷达和桑塔纳，大众在华将会怎样？这是一个让大众高层恐惧的问题。2008年中国市场车型销量排行榜上，捷达和桑塔纳再度称雄。这是大众的胜利还是中国汽车工业的悲哀呢？

　　通用：祭出“绿动未来”

　　尽管2008年通用在美国及全球市场遭遇破产危机，但在中国市场，通用还是保持着较好的发展势头。据统计，2008年通用在中国共销售近110万辆，同比增长6.1%，再次创下在华业绩新高。其中，上汽通用五菱以64.7万辆的销量，同比增长17.9%；上海通用共销售45.8万辆，虽然没有完成年销售目标，但也算差强人意。

　　差强人意的销量业绩背后，上海通用祭出了“绿动未来”战略，即“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”，着眼于解决能源与环保这两个汽车行业可持续发展的问题。上海通用总经理丁磊说：“2008年是蓄势调整、寻求提升的一年，进一步提升了企业的可持续发展能力和抗风险能力，为上海通用2009年战胜挑战、开拓新局奠定了坚实的基础。”

　　与同样销售业绩下滑的其他企业相比，上海通用的2008年在沮丧中多了一点希望。诚如“绿动未来”这个名称，它收获的季节在未来，不是现在。丁磊说：“市场占有率只是指标之一，现阶段的上海通用更应该向完全的实力派转型。”从过去几年看，上海通用属于实力派企业，但实力派与“完全的实力派”是有距离的。

　　以传播、营销见长的上海通用正在为企业注入新的价值理念，它能否帮助上海通用实现二次创业呢？值得肯定的是，需要绿动未来的，不单单是上海通用，中国汽车工业正在“节能、减排”的十字路口，徘徊不前。

　　丰田：神话破灭的胜利者

　　作为全球汽车业的新老大，丰田在过去的一年过得并不滋润，其2008财年亏损约1500亿日元(114亿元人民币)，这是1941年有年报记录以来首次出现营业亏损。同时，丰田在中国的发展速度也开始放缓。统计显示，尽管丰田2008年在中国市场的销量较上年增长17%，至58.5万辆，但与年初南北丰田联袂冲击70万辆的销量目标还是相差甚远。

　　其中，一汽丰田总销量达37.2万辆，同比增幅超过32%，一举跃升为国内汽车销量的第四名，其中卡罗拉(参数配置 图库)表现出众。广州丰田旗下仅参数配置 图库)' class=akey target=_blank>凯美瑞(参数配置 图库)一款中高级车型2008年的上牌量就达到14.7万辆，再度夺得中高级车全年上牌量冠军。然而，丰田旗下的两款小车新威驰(参数配置 图库)和雅力士(参数配置 图库)，其市场表现与预期大相径庭。“有路必有丰田车”与新威驰和雅力士无缘。

　　从新威驰和雅力士开始，挂上“牛头标”就热销的神话破灭了。对于全球汽车业的新老大——丰田来说，在中国市场也要拿出过硬的产品，并制定有竞争力的价格才能屡战屡胜。品牌终究是要拿产品竞争力说话的，这是硬道理。

　　本田：优生优育政策好

　　本田在中国一直像个独行侠，独来独往，低调行事。根据本田中国公布的销量数据：尽管受全球金融危机的影响，但2008年本田在中国的汽车销量依然超过47万辆，同比增长11.7%。其中，广州本田销量达30.6万辆，同比增长4%；东风本田销量达到16.4万辆，同比增长29.3%；Acura品牌进口汽车的销量达2898辆，同比增长106.7%。

　　迄今为止，本田在中国生产的车型只有6款，其中广州本田4款，东风本田两款。虽然车型少，但每款车型都在各自细分市场处于领先地位，特别是广州本田雅阁(参数配置 图库)和东风本田的CR-V(参数配置 图库)，成为2008年度绝对的明星车型。第八代雅阁2008年销量突破17万辆，力夺中高级轿车销量冠军，同比增长44%，成功捍卫了“史上最强雅阁”的荣誉。CR-V也以月均7000辆的销售成绩，在车市一片惨淡的形势下，仍旧保持供不应求甚至加价的热销局面，成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。

　　本田的成功验证了“优生优育”政策好。小市场，大份额，精耕细作产量高。

　　日产：真正的“多生孩子打群架”

　　“日产速度”在刚刚过去的2008年显露无遗。在整体车市萎靡不振的情况下，东风日产却超额完成年度销售任务，总销量超过35万辆，跻身第一集团军。从6万辆、15万辆、27万辆，到今年的35万辆，东风日产自成立以来，其产销量一直稳定上升，每年增幅都远远高于行业平均水平。

　　东风日产的成功并非偶然，而在于旗下多款主力车型的集体发力。新天籁(参数配置 图库)全面升级换代后，与雅阁、凯美瑞形成了中高级车市的新三强；另外，轩逸(参数配置 图库)、颐达(参数配置 图库)、骐达(参数配置 图库)、骊威(参数配置 图库)等也分别在各自细分市场位居前列，再加上定位crossover的都市跨界SUV逍客(参数配置 图库)，以及11月才刚刚上市的奇骏(参数配置 图库)，东风日产在各主要细分市场已形成了强有力的产品矩阵，这也是其销量飙升的主要原因。

　　公司副总经理任勇曾表示，东风日产在还没有引起竞争对手足够重视的时候，在还没有被自身的庞大机构所拖累的时候，在还能保持快速前进惯性的时候，争取跑得更快一些，长得更高些。奇瑞(参数配置)汽车曾提出“多生孩子打群架”的理论，但真正践行的是东风日产，因为人家生的这一群孩子个个剽悍有力。