操控：稳重有余激情不足

　　S40的整体操控感很沉稳，车架结实，悬挂支撑力强，过弯侧倾不大。转向的感觉是稳重型的，不算特别精准灵巧，因此在日常过弯时的乐趣并不太强，不过在高速行驶时底盘的功力显露无遗，四个车轮的轨迹没有任何漂浮感，任凭你如何加速和制动，也不会动摇车身的稳定性，即便对于T5版的220匹马力，这副底盘也是完全“压得住”的。

　　滤震表现方面，S40达到豪华车应有的水准。据了解，国产版在吸震零碎震动方面，好过以前的进口版本，因为厂家在引入国产时针对中国路况对悬挂进行过一定程度的调校。不过在快速碾过坑洞、井盖时，悬挂感觉依然十分硬朗，有点影响到乘坐感，不过想到这是一部以坚固为卖点的VOLVO，这种感觉也算是情理之中了。高速乘坐感受的唯一缺点是风噪较大。

　　总的说来，S40开起来的感觉是属于“稳重派”，记者在场地做较激烈的动作，比如直线加速后紧急避让障碍物、蛇形绕桩、高速切弯等，这部车给驾驶者的反馈都是比较“温和”，不会很迟钝，也不会很敏感，弯道极限蛮高的。驾驶S40玩花样，你会觉得大部分状况都在掌握当中，但就是少那么一点激情。

　　动力：双离合中低段扭力充沛

　　沃尔沃S40 2.0配备了自然吸气的直列4缸2.0发动机，这也是沃尔沃目前在中国推出的最小排量的发动机。这台发动机与福克斯2.0那台发动机的区别很小，有充沛的中低段扭力，三四千转是动力反应最佳的阶段。不过由于调校上太注重头段使出，造成后劲并不太足，将转速拉高到5千转之后只会听见发动机音量的增长，而没有后劲力量高潮的出现。尽管发动机在6千转时也很畅顺平滑，但由于是“有声无力”，刺激感并不高。

　　事实上这台2.0发动机与手动变速箱的搭配是很有乐趣的，这在福克斯2.0手动挡上已经有得证明，不过，手动挡难免受限于人为因素的影响，且低转高扭力特性在每次换挡时产生的顿挫感虽然十分热血，但是对于不擅手排车的朋友却也会显得较为突兀。而这次VOLVO用Powershift变速箱与这台发动机配合，则完全改变了这样的情况，不仅换挡过程平顺舒畅，在双离合器设定下系统可预先加载下一挡位，因此在加速过程中也完全不会有手自排变速箱的不协调的顿挫感。

　　将挡位放在D档模式，并在快速道路上开始加速，只见转速指针瞬间攀高至红线区前，每次换挡都可静谧地完成动作，丝毫没有挡位衔接时的晃动感，行有余而力堪足的直线加速力度给人相当良好的印象。驾驶选择切换到手排模式后，原则上不仅一切照旧，反而是当变速系统侦测引擎超转时，还会自动视车速与油门幅度，在4250到至多5000转之间，进行挡位提升的动作。据了解，欧洲原厂也同样是出于舒适考虑，而让Powershift不会有很明显的降挡煞车效果，即使是手动降挡后，并没有出现车身明显挡煞减速的顿挫反应。

　　沃尔沃S40(参数配置 图库) 2.0技术参数

　　长/宽/高(mm) 4476/1770/1454

　　轴距(mm) 2640

　　发动机 直列4缸2.0升横置发动机

　　最大功率 107(参数配置 图库)kw/6000rpm

　　最大扭矩 185N·m/4500rpm

　　变速箱 powershift双离合6挡手自一体

　　文/图 记者 许方华