2009款新讴歌TL中控台

　　虽然我们没有挂设备测试新TL，但我们的合作伙伴美国Motor Trend杂志在今年北美“年度车型”评选的时候做了相关测试，引用一下他们的结论，在性能方面他们给了新T L五星，在17款车中，仅有4款车得到这个评价(另外三款是庞蒂亚克G8、捷豹XF和后来的北美年度车型日产GT-R)，这充分说明了新TL在性能方面给人的深刻印象。其实不光是新发动机，新TL还用一连串新技术对底盘进行了调校。

　　首先新TL把悬架的防升角和抗俯倾角分别提高了7%和36%，这个改变有利于改善车辆在加速或制动时的“抬头”和“点头”；另外，新TL还把重心高度降低了13毫米，侧倾臂减小55毫米，更低的重心和更短的侧倾臂有利地改善车辆的侧倾；最后，在新TL的减振器上有一个小小的技术创新，他们给减振器加装了一个泄压弹簧阀，这就形成了一个变阻尼系统，这套系统能在振动强时减小阻尼让车辆更舒适，在振动弱时加大阻尼提高操控性。前面说的有点过于专业，说白了新TL的底盘系统有三大进步：更好的车身动态姿态，更强的操控性指标和软硬适中的悬架。还有一点也需要稍微提一下，新TL采用了更宽的245/50 R17轮胎，附着力提高了10%。真正开起新TL时是有一种非常得心应手的感觉，不论中低速转向还是高速变线，转向灵敏度、车身侧倾和转向助力都控制的非常到位，一时间竟让人一种开紧凑型车的感觉，直到把宽大的车身停车入位的时候才从这种感觉中走出来。

2009款新讴歌TL仪表盘

　　前面说的是新TL最硬气的本事，从我们的字里行间不难发现，技术是这种硬气的后台老板，而这位老板显然也擅长多种经营，除了令人夸耀的性能业绩，他还打造出科技感和技术含量极高的内饰。

　　新T L的中控台按键几乎让人眼花缭乱。Motor Trend在评价新TL易操作性的时候给了不高的分数，但我对此并不认可，我认为他们没有踏下心来好好的研究一番。其实越是科技含量高的产品，越需要一个研究的过程，一旦你掌握了它，你就会体会它的好。当年宝马i-Drive系统便是这样一个例证，而新TL再次证明这个道理：不是它不好，而是你太土。细细研究一番后你会发现，新TL功能可以用卷帙浩繁来形容，从音响到空调，从电话到导航，拥有大量的功能和可调节的地方。在这里不能细表，只能择其一二概括了。

2009款新讴歌TL

　　新TL的双区域空调拥有一种自动除雾的专利技术，它能自动判断温度和湿度会不会产生雾气。另外，新TL的空调还有一种非常贴心的模式，在冬季晴天的时候它能够为腿部提供热风而面部提供凉风，个人认为这种设计非常合理。仔细研究后发现这种模式也可以手动改变，如果设定温度高于26℃，则上下都提供热风，如果设定温度低于22℃则上下都提供凉风。此外，由曾获格莱美奖的著名音乐出品人Elliot Scheiner调校的音响系统绝对Hi-Fi，效果很震撼。当然这也受益良好的静音性，新TL在这方面表现得完全不像一个日系底子的车。根据厂家公布的数据，讴歌新TL风噪指标好于所有同级别的车型，甚至好于我们一贯认为在这方面表现很好的德系车。最后，新TL内饰中还一点很值得表扬：虽然功能健数量庞大，但他的区域划分很明确，并不难找。而且所有的按键都由汉字标识，车辆还提供清晰、优雅的汉语语音提示。其实汉化程度体现了车商服务于中国客户的态度，从这一点上看，讴歌的态度显然很诚恳。

2009款新讴歌TL发动机

　　最后再透露一些中国版TL与美国版的不同吧，除了安装适于中国牌照尺寸的前后包围，中国版TL还采用了更大的后视镜、前大灯清洗装置和全尺寸备胎。在安全方面可以对新TL特别放心，在C-NCAP的测试中，2009款讴歌TL得到了全部五星评价，这一点与我们美国同行认知一致：在北美年度车型评选中，新TL的安全性也是五星评价。一个有些让人遗憾的情况是，新TL顶级的3.7L超选四驱(SH-AWD)车型不会进口到中国。不过头带着金属面具，身藏着用科技打造出来的利刃，这样的选手应该够所有的对手吓一跳了。更重要的是，从3系到5系，从IS到ES，新TL想打败的对手似乎跨越了级别。

　　文/王垠 图/王垠 李伟