操控感受多样化

　　此次还感受了行驶状态下A4L的两项傲人绝技：“驾驶模式选择”功能和最新的博世8.1版本ESP。

　　奥迪A4 3.2FSI上标配了“驾驶模式选择”功能(2.0TFSI可选装此项)，在变速箱面板上，靠近下沿的部位你能看得到一排按钮，分别是“舒适”、“自动”、“运动”字样，按不同的按钮可进行切换。

　　起步时先按下“舒适”按钮，小记开始绕桩，时速40码，方向盘很轻松，油门很温和，引擎咆哮很细很低。旁边的陪驾这时突然喝一声，“换了”！小记顿觉脚下一紧，车身一个哆嗦，向前猛冲了一下，引擎咆哮忽然低沉厚实了许多，再转方向盘已经明显沉了很多。陪驾告诉我，“换到运动模式了”。小记没有继续加大油门，却在腾挪辗转之间，感觉车身似乎上紧了发条，平白生出一股力来推着车身在跑。两种感觉差异之大，宛如在IS300和宝马3运动版之间进行瞬间切换。

　　A4L配置的8.1版本ESP所见识。时速90码，冲向一排雪糕筒。请注意，绕过障碍物时只能松油、不许刹车！出于对ESP8.1版本的高度信赖，我选择了一脚油门到底，向障碍物无畏的撞去。即将撞倒时松油门、猛打一把方向盘……“咔咔咔”的声音里(ESP工作时的噪音)，车身剧烈扭动了两下，轮胎发出刺耳的尖叫后，我的车子游龙般划出美妙弧线后，迅速恢复了直道行驶。125米的焊接线保证了A4L的足够刚性，时速90，不需刹车，轻松绕过障碍物并沿既定路线行走，8.1版本ESP真是没话说！

　　市场分析：

　　A4L加长：得到比失去更多

　　关于A4L加长后的动力操控损耗，一汽大众销售事业部副总经理张晓军这样表述：2.0TSI增加6cm，车身重量增加十几公斤，百公里加速延迟0.2秒。3.2FSI同样增加6cm，增重稍重一些，百公里加速延迟约0.5秒。这么短的时间延迟，驾驶者通常是无法感知到的。而相反，加长后带给用户的空间感受，却是强烈的、刺激的、醒目的。

　　很多人关心，A4L经过加长后，怎样保证A4原版的品质不受损？张晓军表示，不必担心，A4L就是原版。中国在全球奥迪市场上排第二，所以有能力、有权利向德国总部研发部门提出特殊要求，要求他们专门为中国市场打造一款加长车型。“欧版A4和国产奥迪A4L是完全同步开发的，只不过A4L研发出来之后，还要在国内进行国产化试验和零部件布点，因此上市时间要比欧版的晚一些”。张晓军如此解释。

　　放眼望去，宝马3系刚刚在去年末迎来中期改款，新的奔驰C刚刚发布。奥迪A4L出人意料的“加长”，让两个竞争对手措手不及。按照这几大豪华车品牌的反应速度、以及一款新车四至五年研发周期的时间来看，可能在两年之内，奔驰和宝马都无法对奥迪A4L的加长做出任何实质性反应。两年时间的差距让所有对手的处境都变得很尴尬。张晓军不愿透露A4L在2009年的销量预期，他只希望能把“中型高档车市场”这一块蛋糕在2009年做大，改变之前一直半死不活的局面。

　　从A6加长到A4加长，奥迪每次都能领先对手做出更受市场欢迎的改变，并引领该细分市场的风潮。其核心的原因正如张晓军所说：一切以中国用户需求为核心，是我们设计产品的原则。

　　但这句话，却往往被竞争对手理解为对市场的妥协——华晨宝马、北京奔驰等对手，还没有一家会足够重视中国消费者的需求，愿意为中国市场量身设计全新同步车型，它们仍在中德双方的磨合、维护品牌的虚荣心上，浪费着太多的时间。

　　记者 车亮