保时捷(中国)汽车销售有限公司董事总经理柏涵慕。图/记者张必闻

　　1月16日晚，世界顶级跑车生产商保时捷长沙中心正式开业，加上本月早些时候开业的福州保时捷中心，目前保时捷在中国已经开设了24家保时捷中心，而坐落于北京、郑州、金华的保时捷中心也即将开业。保时捷在中国市场增长迅速，2007年，保时捷在中国的销量为4179台，2008年，保时捷在中国的销量为8371台。

　　保时捷(中国)汽车销售有限公司董事总经理柏涵慕(Broekerr)在接受本报记者专访时表示，中国市场成为保时捷全球第三大市场。2009年，保时捷将在上海车展全球首发Panamera。

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　　柏涵慕 1982年毕业于德国著名高等学府波鸿大学，精通德语、英语和法语。1986年，加入位于慕尼黑的德国宝马汽车公司继续他的职业生涯，在宝马工作了21年，直至担任宝马公司非洲和加勒比地区业务董事总经理。2007年6月，加盟总部位于斯图加特的保时捷德国总公司。2009年1月，出任新一任保时捷中国董事总经理。

　　中国的经销商网络是我见过最好的

　　记者：这是您管理保时捷中国市场的第一年，与其他地区相比，您觉得中国的豪华车市场有什么特征？

　　Broekerr：保时捷2001年进入中国，对保时捷来讲，建立的经销商网络是非常年轻的，但是与别的成熟市场相比，中国的经销商网络是我见过最好的，这为保时捷更好的销售和服务客户打下了基础。

　　记者：与欧洲客户相比，保时捷中国的客户有什么特点？

　　Broekerr：中国的客户年龄在30岁-50岁之间，欧洲的客户年龄则相差比较大，年龄在40岁-60岁之间，但其实欧洲的客户与中国客户的品位和喜好都非常的相同。

　　记者：您说过，希望2008年中国市场能成为保时捷全球第三大市场，不知道有没有实现这个目标？

　　Broekerr：我们已经实现了这个目标，现在中国市场是保时捷在全球的第三大市场，第一个理所当然的是美国，第二个则是保时捷的家乡德国。其实这是我对2008年的一个美好的意愿，当然现在可以很自豪地说，中国市场已经是全球第三。

　　记者：2008年的金融危机，对全球的汽车市场产生了影响，今年的影响将加剧，许多厂家调低了目标，不知道对保时捷有没有影响？

　　Broekerr：全球金融危机对保时捷或多或少会有影响。但是，有一点是值得注意，保时捷德国的经营模式与其他厂商可能不一样，与其他豪华品牌也不同，他们的理念是宁愿少而精，也不愿是多而滥，所以对保时捷来讲，早些时候已经减少产量，以使供求关系达到一个平衡。

　　今年保时捷中国销量预计零增长

　　记者：您如何看2009年中国的豪华车市？预计保时捷在中国的增长率是多少？

　　Broekerr：今年对豪华车市的话，会有一些阻碍，也会有一些困难。不单是整个经济的影响，还有消费税的调整，应该会对豪华车品牌有或多或少的影响。从目前的经济状况来看2009年，预计2009年是零增长，但销售数字应该会非常好，这也是我们期望当中的。

　　记者：在全球金融危机的情况下，许多豪华车品牌都把重心转移到中国市场，不知道保时捷是不是也是这样，那您是否感觉到了很大的压力？

　　Broekerr：如果说压力，大家都是一样的，那不仅是在中国市场，包括全球其他市场的同事们的压力都非常大。对保时捷来讲，从来就没有对中国市场有更高的目标，以求弥补在其他市场上的量的损失，从来就没有这个计划。

　　上海车展全球首发Panamera

　　记者：2008年，保时捷推出了很多新车型，如新款911 Targa、新款卡宴Turbo s等，2009年的车市不明朗，那保时捷会推迟新车的投放吗？

　　Broekerr：不会推迟任何新车的发布，我们还是会按照原来的计划把我们的新产品推到中国。今年中国最大的一个活动是上海车展，我们将在上海车展上全球首度亮相第四个车型Panamera。除此之外，我们还将有其他新款车型在上海车展展示。

　　记者：您刚谈到中国市场恢复，您觉得需要多久时间？

　　Broekerr：我个人认为，中国市场将是第一个从金融危机中恢复的国家，因为中国政府也采取了拉动内需的措施，我觉得这是一个非常正确的应对措施。我相信今年五六月份就会看到好转的信息。

　　在市场反弹前做好充分的准备

　　记者：明年中国的保时捷中心将达到35家，在金融危机的情况下，人们提倡节约现金，减少投资，保时捷却加快了发展，加快了网络建设，您是出于何种考虑？

　　Broekerr：那是因为我们相信中国市场，看到中国市场的潜力非常大。当一个市场会反弹的时候，最好是要有充分的准备，我们想要在这段时间积累，并做好充分的准备，等待着中国市场的再度飞跃。

　　记者：保时捷一个4S店的投入成本很高，如果销量上不去，很难保证利润，那您在开店的时候，如何保证经销商的利润？需要多久才能收回成本？

　　Broekerr：这没有一个固定的期限，因为这取决于当地的销量、房租和成本，一般经销商3-5年就可以收回。长沙保时捷中心是全国最大的保时捷中心，这是对长沙市场的信心，我们很看好长沙的前景。

　　增持大众股份，可以实现共赢

　　记者：保时捷增持大众股份，这对于保时捷(中国)公司的日常运营会有影响吗？

　　Broekerr：目前来讲没有任何影响，将来在车辆检验、IT这些领域可能会有一些机会合作。但还是要再看，目前来说大家互相是独立的，没有任何影响。

　　记者：增持大众汽车股份对于保时捷在资金或者技术上有什么帮助？

　　Broekerr：目前，保时捷对大众股份的收购还只是在开始的阶段，还没有到收购完，大家一起坐下来讨论今后怎么发展的阶段，所以现在来说一切都还为时过早。从个人观点来讲，大众在科研方面的力量是非常庞大的，所以对保时捷来说，增持股份，在这方面可能会得益很多，因为这样可以减少成本。保时捷的科研力量在德国也是巨人之一，所以保时捷和大众在两方面共同合作的话，在基础科技方面的发展，对大家都有好处。

　　定位日常使用的终极跑车

　　记者：保时捷的产品中，销量最高的是卡宴。有人认为，SUV车型将影响保时捷的纯正跑车血统形象。您怎么认为？

　　Broekerr：我并不认为是这样的。大家都知道，SUV就是运动型多功能车，而卡宴是第一个把运动真正加入运动型多功能车里面。卡宴不单是一辆运动型多功能车，它的性能和一辆跑车是没有什么区别。所以当您在驾驶卡宴的时候，会充分地感受到这一特性。许多中国客户每天都开保时捷上班，保时捷是一辆适合日常使用的终极跑车。

　　记者：由于限速的原因，日常生活中开保时捷会不会感到遗憾？

　　Broekerr：我并不觉得限速会是一个很大的问题，因为就全世界来讲，没有几个地方是不限速的。其实，开保时捷最重要的一个过程是享受它的驾驶乐趣，就算你开80公里/小时或100公里/小时，大家还是觉得非常刺激，因为整个加速、音响效果、座椅等所有的一切都是极富乐趣的享受。