第二排座椅可以前后滑动,靠背也能向前或向后翻折    第三排座椅的头部空间要好过想像,但脚下地板的高度较高

　　由于是在帕杰罗速跑的平台上发展而来的，因此君阁可以轻松地被设计成4×4结构，但对于休旅车型而言，过于正统的越野性能对销售的刺激意义并不大，不如干脆专心于后驱，还能砍掉那些不必要的技术成本，台湾市场也印证了这种策略的合理性。高过轿车的底盘是对君阁越野能力的一个补偿，而国产版185 mm的最小离地间隙还略高于台湾版本，这也让君阁能够胜任一些轻度越野的任务。

　　多变的座椅组合是君阁的一大特色，丰富程度丝毫不亚于MPV。凭借4 615mm的长度以及2 720 mm的轴距，君阁车内采用了三排7座的布局方式。尽管第三排的作用是临时应急的，但真到用时你会发现后排的头部空间远要比想像中好很多，只是后面的地板下还布置有油箱、备胎等，所以地板高度难免要比前两排高出不少，乘坐的舒适度还是没法和前两排相比。不过也别和临时座较真儿，平时它们只是按5:5折叠于车厢两侧，以便给行李厢腾地儿。

      第三排座椅可以折叠于车厢两侧          第二排头顶上方有可独立控制的空调出风口

　　君阁的第二排受到了设计者的特别关照，下面有滑轨，可以纵向移动，靠背和座椅可以按4:6比例向前、向后翻折，形成超大行李厢或者是拼成简易床。第二排的乘客们也顺便沾到了光，不但头顶上方有空调出风口，而且风量还可以自行控制。但是有利就有弊，前排的驾驶者恐怕要抱怨了，因为前排车顶内布置了风道，所以天窗也移至了后面，出现在了第二排的头上，利用率也会因此降低。

东南三菱君阁发动机

　　按厂家意图，君阁是一款兼具SUV轻度越野性能和MPV乘座舒适性的多功能跨界车，概念不难理解，也很诱人，但聚焦到君阁身上，你会发现要为君阁找到一个真正的对手并不容易，而原因也正是其过于均衡的多面性。从某种程度讲，产品的多面性也是一个危险的赌注，一方面能够横跨多个细分市场，获得更为超值的利益，而另一方面，稍不留神也会落得定位模糊的尴尬境地，君阁的全能概念能否让市场欣然接受，接下来考验的就是东南汽车的营销功力了。

　　毫无疑问，“面面俱到”是君阁的核心特点，但也正是这种均衡和全面，导致了君阁缺乏突出的亮点。市场中以混搭风为设计理念的车型不在少数，与君阁定位相近的有本田CR-V(参数配置 图库)、日产逍客(参数配置 图库)，它们在融合轿车、MPV以及SUV特点的同时，个性也没有因为跨界而衰减。相比之下，君阁的混搭理念更像是“各差一点”的功能叠加。

　　文\图:陈卓 杜伊斯