丁彬

　　以前是不折不扣的鸡肋，现在却成了争相抢食的大蛋糕。

　　最近，配合国家汽车振兴规划的出炉，奇瑞(参数配置)汽车、海马汽车、吉奥汽车、吉利汽车等自主品牌对此次计划受惠最大的微车市场热情高涨，纷纷宣布进军微车市场，刚刚发布的国家汽车行业振兴规划给这些后来者们一次全新跃进的机会。

　　咸鱼翻生？

　　长期以来，微车市场一直保持不温不火的态势，去年以来，因为市场的冲击，微车一度领跌整个车市。不过，此次振兴规划的出台，对于正在彷徨中的微车是一次绝好的发展契机。各大微车公司也纷纷摩拳擦掌，对这个市场跃跃欲试。

　　1月12日，奇瑞发布了微车品牌“开瑞”，试图进军微车市场。海马汽车位于郑州基地的第二品牌“福仕达”、吉奥汽车的“星旺”等微车品牌都将陆续上市。吉利集团副总裁王自亮对《第一财经日报》表示，吉利的微车计划也将在今年启动。

　　在汽车市场高速增长期，单车利润单薄、靠规模取胜的微车并不受主流汽车企业的关注，大家的注意力全部集中在轿车身上。在去年的市场低迷中，自主品牌企业率先感受到了市场的寒意，市场份额由接近30%下滑到了26%左右。而面对农村及城乡接合部的微车市场在去年表现依然稳健，市场总量达到了130万辆以上，同比增长超过8%。寻求新的市场增长空间的自主品牌纷纷进军微车市场显得顺理成章。

　　平安证券汽车行业研究员余兵对《第一财经日报》表示，自主品牌进军微车市场出于以下两个方面的原因：一方面现在轿车市场压力很大，合资品牌完成了在中高端市场的布局以后产品开始向下延伸，自主品牌的市场空间被严重压缩；另一方面现在农村的城镇化建设在不断加速，包括道路在内的基础设施日益完善，以及国家应对金融危机扩大农村消费，农村汽车市场已经启动。

　　1月14日，汽车行业振兴规划的出炉使得这些进军微车市场的自主品牌备受鼓舞。根据这个振兴规划，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，这其中微车就是最大的受惠者。

　　余兵表示虽然具体细则还没有出台，但是2009年微车市场将会形成一个爆发式的增长已成事实。50亿元的财政补贴将惠及上百万车主，而2008年微车市场总共才130多万的销量。

　　奇瑞汽车总经办公关科科长王玮对本报记者表示，振兴规划的出台，对奇瑞是一个重大的利好。奇瑞2009年微车的销售目标是“保4万争5万”，力争3年之内进入行业前三。

　　当前微车市场的领先者对2009年也寄予厚望。上汽通用五菱总经理沈阳在给本报记者的邮件回复当中表示，借助这次政策机遇，上汽通用五菱将会更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微车产品。2009年上汽通用五菱和长安汽车分别制定了75万辆和50万辆的销售目标。