12月，争议多年的燃油税改革方案浮出水面。按照这一方案，从2009年1月1日起，在不提高现行成品油价格的前提下，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。同时，国家发改委决定从2008年12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0.91元。一位准备购车的消费者对记者说：“油价下调，燃油税改革，必将刺激国内车市回暖，不过我认为，对小型车市场而言，目前燃油税不会起到多大的推动作用。以我为例，原来我准备买1.6升排量的车型，油价下调后，我可以用省下的那部分钱换排量更大的车型。”

　　有专家分析，此次燃油税改革方案虽然对小排量车有一定支持力度，但作用有限。由于燃油税主旨是“多开车多缴费，少开车少缴费”，因此车辆的行驶里程对车主的影响更大。再加上国内汽油价格又下调近1元，细算下来，小型车的优势并没有完全体现出来。

　　- 推动小型车发展

　　还要再下“猛药”

　　从历年国家鼓励小型车发展的政策来看，总给人“心有余而力不足”之感。小型车市场何时才能走出“寒冬”，早已成为业内人士心中的“哥德巴赫猜想”。苏晖认为，小型车想要大规模占领市场，仅靠政府的政策扶持是不够的，还需要从质量、技术上全面提升小型车的品牌形象，让国内消费者能够真正认同小型车的优势。

　　近日，受工信部委托，全国乘用车联席会向政府有关部门递交了关于改革汽车购置税的建议。该建议提出将排量在1升以下的乘用车购置税从目前的10%下调至2%，这意味着消费者购车将少花几千元钱。购置税改革能否帮助小型车驶离“寒冬”？社会各界正在拭目以待。