第一次参加北美车展的中国自主品牌厂商——比亚迪汽车，在展会上展示了三款车型。其中，F3(参数配置 图库)DM是全球首款可量产的双模电动车，已于2008年12月在国内上市；另外一款是F6(参数配置 图库)DM，与F3DM共用一套双模系统，计划在2009年上市。比亚迪还展示了一款名为e6的纯电动汽车，采用了公司最新开发的技术，单次充电可行驶250英里，可轻松容纳5位乘客。

　　比亚迪总裁王传福在展会现场接受本报记者采访时说，这三款电动汽车都使用了比亚迪资助研发生产的铁电池，具有环保、高安全性、高容量密度、使用寿命长、可回收等特点。他说，一旦国内建起充电站，比亚迪电动车将会有很大市场，并争取在2011年进入北美市场。

　　传统发动机仍有改进空间混合动力产业化优势显现

　　在北美车展上，尽管主流车企纷纷宣布实施零排放的电动车上市计划，但传统燃油车型与混合动力车型继续被厂家看好。

　　德国大众在展会上集中展示了清洁柴油发动机技术，这是最新开发的可达到225马力的V6TDI柴油机。该公司强调，清洁柴油机是当代最先进的技术，表现为在保证实现极低的排放、极高的燃油经济性的前提下，实现汽车使用功能的最大化。

　　丰田公司在1997年推出了世界首款混合动力轿车——第一代普锐斯。2004年，第二代普锐斯问世，实现了商业化量产。据知名调查机构J.D.POWER的最新统计数据显示，丰田普瑞斯是目前世界销售最好的混合动力车型，2008年销量占所有品牌的一半以上。在美国，普瑞斯已经销售了67万辆。在2009年北美车展上，丰田宣布推出第三代普瑞斯车型，油耗实现了历史新低，每加仑汽油可行驶50英里，新车将于2010年上市。第三代普瑞斯打破了燃油经济性的新纪录，并加速了混合动力进一步产业化的进程。

　　美国报纸《今日美国》的记者评论说，汽车制造商对新能源汽车的投资要有合理的评估，装配电池的电动车仍然十分昂贵，一辆混合动力汽车的价格要高出燃油汽车约3000美元左右，而电动车的成本就达到惊人的4万美元。国外专家指出，在全球车市萧条的情况下，新能源车必须提高使用的性价比，方能获得更多消费者的青睐。