话题背景：1月11日，北京市发改委首次明确表示，为缓解重点地区交通拥堵，北京今年将提高中心城区占道停车收费价格。同时，将重新划定停车收费区域，新形成的繁华地区也将执行中心区收费标准。至于停车费具体价格，发改委表示将广泛征求民意。

　　昨天，长期研究城市管理问题的市政协委员李少华、《汽车杂志》首席分析师贾新光、北大社会学系教授夏学銮做客本报“热点话题会客厅”，就停车收费与交通拥堵问题展开讨论。访谈中，三位嘉宾认为，提高停车费一定要审慎，因为它并不能真正解决交通拥堵，解决拥堵还是要在城市管理水平上下工夫。

　　李少华：提高停车费一定要审慎

　　李少华认为，停车收费问题老百姓十分关心，这一问题在近几年的两会上也一直备受关注。管理者希望挣钱越多越好，老百姓希望越省钱越好，因为许多人收入本来就不高。对于一些人而言，买车、养车已经是一个不小的负担，如果再提高停车费，恐怕私家车主的负担会更高，势必引起一些矛盾。所以，李少华认为，在提高停车费这个问题上，相关部门一定要审慎，不能简单看问题。

　　联系到目前席卷全球的金融危机，李少华认为，一些人的工作及收入已经或逐渐受到影响，私家车主同样难以幸免。如果这部分人失业，他们的车贷、房贷等将存在一定问题，这个时候还要提高路边停车收费标准，无疑是雪上加霜。

　　对于李少华的观点，贾新光表示认同。他说，就在昨天，国务院通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，认为汽车、钢铁产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。而提高停车费，将影响汽车产业发展，与中央拉动内需的政策相悖。贾新光举例说，上海中心区停车收费20元/小时以上，成为影响汽车销量的主要因素之一。他说，上海市2007年销售14.5万辆汽车，而北京则卖了45万辆。

　　夏学銮：停车费提高不能解决拥堵

　　社会学专家夏学銮认为，交通拥堵不能单靠提高停车费解决，也解决不了，而是应通过科学管理来解决。夏学銮举例说，澳门、香港的路很窄，有的车就在胡同里面走，完全是单行线，但并没出现像北京这样的拥堵。北京是双向出行，一双向自己就跟自己堵，人为造成堵车，如果都能跑起来，像血液一样循环流动就没堵车的问题了。

　　抛开理想化的解决方式，在治理拥堵问题上，伦敦采取的是收取拥堵费的方式。对此，贾新光说，这对北京没有任何借鉴意义。他说，我国目前没有任何一个城市有资格收取拥堵费，因为城市交通设施和地面管理都尚未做到一定程度，这个时候谈拥堵费显然为时尚早。贾新光说，相比而言，伦敦地铁已经修得很完善，地面管理也非常好，这个时候才可能去谈拥堵费问题。据贾新光介绍，伦敦在城市中心区古城区域收取拥堵费，是为保护城中心的古城文物，并不是为了减少一般的拥堵。