本报记者 曾业辉

　　虽然2008年就提出了“二次创业”的口号，但奇瑞真正的嬗变，可能会在2009年得到充分体现。

　　为什么是09年

　　尽管2008年汽车业遭遇了寒流，尽管2009年的市场前景还很不明朗，但一迈过2009年元旦门槛，奇瑞就表现得异常“亢奋”：1月6日，奇瑞A3两厢高调亮相，成为今年业界第一款式上市新车；1月9日，奇瑞凭《节能环保汽车技术平台建设项目》获得“国家科技进步奖一等奖”，其《整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目》同时获得“国家科技进步奖二等奖”，这引起了业界的高度关注。

　　而在此前的2008年12月7日，奇瑞获得了中国进出口银行100亿元的信贷支持。1月6日，奇瑞董事长尹同跃透露，2009年奇瑞将推出16款新车。2008年，奇瑞出口汽车13.5万辆，连续6年居中国汽车出口第一位；2009年，奇瑞提出“保15.6万争19.5万再争22.5万”的出口目标。

　　1月10日，售价7.48万元的奇瑞A5 BSG混合动力车在芜湖首发上市……短短10天之内，奇瑞连续发力，年初没有哪个企业的表现像奇瑞这样“抢眼”。

　　将这几件事联系起来看就会发现，资金、技术、车型、出口等各个方面奇瑞都作了充分的准备，2009年必将集中发力。

　　在“过冬”的时候抢先发力，这也是转危为机的一种手段，2009年奇瑞嬗变不会是一种突变，而是一种沉淀后的爆发。

　　一等奖为什么会是它

　　客观地说，无论是规模还是技术实力，有很多企业都超过了奇瑞，但获得“国家科技进步奖一等奖”的为什么偏偏是奇瑞呢？最根本的原因是其从未放弃提升自主技术的努力，而且长期坚持，累积渐进。

　　奇瑞节能环保汽车技术平台项目主要是通过高效内燃机、汽车传动与驱动等高新技术的系统实施，推动汽车节能环保技术发展，该项目的实施，打破了发达国家的技术壁垒。

　　11年来，从自主研发发动机、变速箱等各个方面来看，奇瑞在创新动力技术、设计技术、制造工艺上拥有了数百项知识产权；奇瑞作为国家“863”新能源汽车研究试验基地，在新型燃料、混合动力、电动技术等方面均有了长足进展。

　　2008年3月，奇瑞自主研发的拥有完全自主知识产权的ACTECO 1.5LSOHC-16V发动机下线；2008年7月，奇瑞成为国家第一批“创新型企业”。截止2008年底，奇瑞累计申请专利3000余件，获得授权专利1600多件。

　　四分品牌与服务配套

　　奇瑞有数十款车型，产品矩阵的品牌划分一直比较乱，现在奇瑞提出实行“品质、品牌、服务”三大战略调整，这一状况有望得到改观。

　　继2003年奇瑞与风云、QQ、东方之子等子母品牌分离之后，2009年奇瑞将进一步剥离出微车品牌开瑞、经济轿车品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟，实行四条品牌线并举，并将新开销售网络。通过品牌细分及独立运行，可以强化营销的内部竞争，提高管理效率，统一服务标准；可以更好地对应消费群体，对接服务体系。