投名状--对比英菲尼迪EX35与宝马X3与神行者2(3)

http://www.sina.com.cn 2009年01月15日 10:17 汽车族

英菲尼迪EX35中控台

宝马X3中控台

路虎神行者2中控台

　　在盘山道上神行者2的表现仍然不能令人兴奋，表现一般的加速性在短暂激烈的借道超车时暴露无遗，经常被两个对手甩在后面，在弯道中他的车身侧倾是最明显的，也更多表现出转向不足。不过随着路面状况越来越差，路虎即将上演一场绝地反攻。在最后一段硬土/碎石路面上，神行者2偏软的悬架吸收了更多振动，在三辆车中有着最好的舒适性，底盘也是三辆车中最高的(最小离地间隙211毫米)，即使道路更加崎岖也挡不住他。神行者2装备了功能强大的“全地形反馈系统”，将发动机，传动系统和稳定性控制系统整合，自动做出相应的动力输出分配适应不同地形，包括“普通”，“草地/砾石/雪地”，“沙地”和“泥地/车辙”4种模式。GRC坡度释放控制系统是路虎的一项专利技术，它在HDC陡坡缓降系统的基础上，使车辆在陡峭和打滑的坡道上松开制动踏板的短暂时间内逐渐释放制动力，从而提高驾驶员的自信心和控制力。同时也配备有RSC侧倾稳定控制系统，有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。这些条件使神行者2具备了三款车中最为优秀的越野能力。

　　除了RSC，指导价61.8万元的神行者2还配备EBA紧急制动辅助，ETC电子牵引力控制，CBC转弯制动辅助控制以及DSC车身稳定控制系统，被动安全配置在前排正面，侧面安全气囊和前后排头部气帘的基础上增加了驾驶座膝部气囊。他也配备了两段式全景天窗，音响系统采用Dolby Prologic II 7.1环绕立体声。

　　看起来这又将是一次艰难的选择，三个对手在价格差上都没有超过8%，英菲尼迪和路虎分别在公路和越野路面上称霸，而宝马在这两方面也都表现出色，套用一句老话：各取所需。