英菲尼迪EX35发动机

　　在100公里/小时至静止的制动性能测试中，宝马X3依靠灵敏而坚实的制动系统取得37.4米的制动距离，英菲尼迪38.6米的成绩也不错，而这轮较量神行者2仍然输给了两个对手，制动距离为40.8米。对于离地间隙，车身高度在三辆车中都是最高的神行者2来说，接下来的绕桩项目也并非他的长项。

　　以操控性见长的宝马在180米绕桩测试中体现出不凡的功底，尽管X3较高的重心对操控产生不利影响，他仍然取得96.1公里/小时的平均速度。而重心较低的EX35再次夺魁，成绩为96.8公里/小时。“X3底盘的整体性很好，而EX35速度稍快或动作稍大时车尾响应会比较激烈。”测试编辑评价说。悬架相对较软的神行者2在绕桩测试中排名末位，平均速度为88.1公里/小时。

路虎神行者2

路虎神行者2发动机

　　第二天的试车路线包括了快速公路，城镇道路，盘山道和崎岖的硬土/碎石路面，目的地是北京西部群山中一处叫做“一线天”的自然景观。

　　我们选择的路线对于EX35来说可以充分胜任，在高速行驶时他提供了最安静的驾驶环境，出色的加速性在超车时如鱼得水，同时伴随着令人兴奋的轰鸣声，当然你也可以选择专业级BOSE音响带来的另一种美妙享受。在弯道中他提供了最为稳定的车身姿态，转向迅速而轻便，不过在指向性上需要驾驶者更加熟悉他的转向特性，以便更好地发挥车辆本身的出色性能，车身稳定系统的表现非常宽容，只在必要的时候才会介入。事实上更多的工作是由ATTESAE-TS智能全轮驱动系统在不知不觉中完成的，与X3的xDriver全轮驱动系统一样，这套系统在扭矩分配上偏向于后轮，带来出色的操控性。EX35的悬架反应相当灵敏而富有弹性，在崎岖路面上车身会不时的跳动几下，好在我们选择的硬土/碎石路段还算平整，因此不用担心最小离地间隙的问题，但在更为崎岖的道路上需要谨慎。

宝马X3

宝马X3发动机

　　这辆指导价为64.7万元的EX35风华版测试车在内室中大量采用了枫木面板，加上英菲尼迪特色的古典式石英钟，风格偏向豪华。他还有三个功能是对手所不具备的：车身水平360度范围的全景式影像监控系统，以按键操作的电动折叠式后排靠背与GPS导航系统。内室空间对于驾乘者来说足够宽敞，不过行李厢空间由于车尾造型和地板较高的原因容积有限。安全配置方面EX35提供了ABS+EBD，BA制动辅助系统，TCS牵引力控制系统和VDC车辆动态控制，TPMS胎压监测系统。被动安全配置包括了前排正面双级安全气囊，侧向安全气囊和前后排侧向气帘，同时配备前排主动安全头枕，前后排安全带均带有紧急锁紧功能。

　　不论是快速路还是崎岖路面都挡不住X3的235/50R18轮胎，平稳流畅的发动机和反应迅速的变速器得心应手，具有极佳的驾驶品质。也许是为了避免在恶劣路面上方向盘回馈过于直接，在入弯时转向系统反应稍有滞后，不过仍具有出色的指向性，而在进入弯道后又找回了灵敏的感觉。由于车身较高，在弯道中X3会产生一定程度的侧倾，幅度介于EX35和神行者2之间。X3装备的xDriver系统在正常驾驶条件下的前后桥动力分配比例为40：60，但调节范围比EX35(前后桥动力分配范围为50：50至0：100)更广，在前后轮摩擦系数差异极大时，几乎所有动力都会传递给一个车桥(可以认为X3前后桥动力分配范围为100：0至0：100)。在崎岖路面上宝马的悬架系统总是试图吸收一些颠簸，而201毫米的最小离地间隙也有更好的通过性。

　　装备3.0升发动机的X3指导价为66.5万元，是三辆车中最贵的，与EX35相比他为后排乘客提供了额外的侧向安全气囊，主动安全配置包括ABS，带有动态制动控制的DSC动态稳定系统，ADB-X自动差动制动系统与HDC下坡控制系统。虽然GPS导航并不在标准配置单内，但可以电动开启的超大面积全景式天窗令人心旷神怡，便于夜间观察星空来确定方向……这当然是开玩笑。另外X3的一体式6碟CD盒采用了手动取放CD，操作快捷，具有很好的实用性。