新快报记者 徐晰瑶

　　2008年车市犹如突然被人踩了一下刹车。

　　中国汽车工业协会12日发布的最新统计显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。创下了近十年来增幅最低的历史记录。

　　其中，45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划的50%。国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。

　　形势不容乐观

　　不过我们还是应看到希望，2008年美国、日本市场下滑严重，与全球汽车市场的低迷相比，中国仍然是增长最快的区域市场之一。我们也不能过分乐观，南美巴西的成绩比我们还好，产销都创了历史新高。

　　回顾过去，是为了更好地展望未来，我们收拾心情，重新出发吧。

　　中高级车

　　3+X格局不变

　　“雅、凯”打成平手

　　从各方公布的2008年销售数据看，一个不争的事实就是中高级车的前三强位置还是牢牢掌握在凯美瑞、雅阁和领驭的手中。不过谁是冠军倒是有点扑朔迷离，根据乘联会的数据，销量上，雅阁批发量终于反超凯美瑞，但在上牌量方面，凯美瑞则以微弱优势领先雅阁。第三名仍是领驭，尽管位置不变，但它和和第二名的差距拉大，销量也有小幅下滑。

　　对比2007年，虽然前几名排名变化不大，但2007年中高级车32%的增量都是由凯美瑞提供，一款车型一枝独秀，但2008年，新雅阁、新天籁、蒙迪欧致胜、迈腾逐渐站稳根基，凯美瑞的优势不再明显，雅阁换代后战斗力大大增强，同比增幅达44%。换代后的几款车表现都很抢眼，未换代的几款就表现平平。这也说明在这一细分市场，由于竞争激烈，车型不断升级换代非常重要，否则很容易因为老化和审美疲劳被大家遗忘。

　　与“雅、凯”在北美情形一样，两款车在2008年表现出齐头并进的态势，直到12个月结束，其实也没能分出真正的胜负，根据乘联会数据，雅阁是170309辆，超过凯美瑞的152838辆，它们的销量占了整个中高级车市场的30%；不过根据上排量数据，凯美瑞似乎还是笑到最后，以3000辆的微弱优势领先雅阁。

　　前三名雅阁、凯美瑞和领驭的销量接近44万辆，占了中高级车市场份额的40%以上，其余的20多个品牌分食不到60%的份额。

　　值得一提的是，东风日产的新天籁表现突出，天籁垂直换代后，销售15.8万量，增幅达54%，销量冲到中高级车第五位，这款车的优异表现为东风日产实现年度35万辆的销量立下汗马功劳，使其成为2008年前十名车企中唯一超额完成年初任务的企业，独领风骚。雅阁换代后增幅44%，增幅仅次天籁。尚未换代的君越出现下滑。