在此次底特律车展期间，梅赛德斯-奔驰展示的三款带有电力驱动装置的BlueZERO概念车向人类展示了未来电力化交通运输的远景，体现出这一百年品牌对于环境保护的关注。这三款BlueZERO概念车虽然基于同一车体平台，但因搭载不同的动力系统，从而能够以不同的行驶能力满足用户的不同需求：

　　BlueZERO E-CELL概念车搭载了锂离子电池组，输出功率为15千瓦/小时，如果充电30分钟，可以连续行驶50公里；如果延长充电时间至一到两个小时，BlueZERO E-CELL概念车最远可以连续行驶200公里。

　　BlueZERO F-CELL概念车搭载的是燃料电池。燃料电池唯一的排放物质是水，实现了绝对的零排放、无污染。这种燃料电池技术不仅非常环保，而且非常高效，BlueZERO F-CELL概念车续航距离高达400公里以上。

　　BlueZERO E-CELL PLUS概念车除了搭载了与BlueZERO E-CELL相同的锂离子电池组外，还搭载了与smart fortwo相同的1.0升涡轮增压汽油发动机——这种紧凑的三缸发动机可在3500转/分的恒定转速下保持50千瓦的输出功率；在需要的时候，汽油发动机还可通过17.5千瓦／小时的发电机对锂离子电池进行充电。在满油情况下，BlueZERO E-CELL PLUS续航距离达600公里，如果仅使用电力驱动，BlueZERO E-CELL PLUS概念车也可以连续行驶100公里。

　　这三款BlueZERO概念车沿袭了十年前梅赛德斯-奔驰发明的三明治车身结构。这种独特的结构最初使用在A级车和B级车上，其设计的主要目的之一即是为了安放除内燃机之外其他的动力系统。现在，这种三明治车身结构得到了进一步优化，它使主要的驾驶设备都集中车身重心附近，各种机械或装置更加紧凑，而且还能有效地保护车内驾乘者的安全。另外，这种五座BlueZERO概念车也因其轻量化车身、灵活的内部辅排，和流畅的外部设计而显得更加卓绝超群。

　　戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士表示：“我们为此次底特律车展呈献的BlueZERO概念车设计巧妙，不仅能够满足每一个用户的个性化需求，更证明了梅赛德斯-奔驰是世界上唯一拥有完善的技术、能够生产日常应用的电力驱动汽车的制造商。”

　　相同车身里的“大同”与“小异”

　　三款BlueZERO概念车均为前轮驱动——这也是此类车型的共同特点。在相同的4.22米车身内部，梅赛德斯-奔驰工程师们将三种不同的驱动系统以模块化的方式置于其中，并有机地与其他设备组合在一起：这包括一个最高存储功率达35千瓦/小时的锂离子电池，和一个最大输出功率100千瓦(持续输出功率为70千瓦)、最大扭矩320牛米的紧凑性电动机。这三款BlueZERO概念车可在11秒内实现从0到100公里／小时的加速，电子最高限速为150公里／小时。

　　戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯轿车研究和技术发展部门负责人韦伯博士说：“改进后的三明治车身结构为搭载不同驱动系统提供了一个完美的平台，而驱动系统模块化的设计思路使我们能够以多样化地车型，更好地满足消费者的需求。与此同时，我们也正在研发一种新的车型平台以配合更优化的内燃机动力系统。这两种车体结构能够使我们更加灵活、高效地开发新产品，从而极大地丰富梅赛德斯-奔驰的产品线。今年起，我们将首次小规模生产梅赛德斯-奔驰燃料电池车。而明年，我们将开始小批量投产纯电力驱动汽车。这一切都证明我们已充分准备好迎接未来挑战。”