说实在的，几个月之前的那次短暂谋面，让我对雅力士(参数配置 图库)的认知还只是停留在了视觉阶段，其它感觉几乎还是空白。所以几个月之后的这次重逢，肯定不会成为一件令人乏味的旅行，因为充裕的时间加上自在的行程构成了一次“觉醒之旅”——唤醒感觉的旅行。

　　动力充沛操控灵活有利城市驾驶

　　在这次“觉醒之旅”中，雅力士给我的最大惊喜是其行驶性能。因为一般人往往会被他温驯、友善的外观所欺骗，在4400rpm发力点时的发动机欢叫声和背部的推力就像在告诉驾驶者：不要小看我，尽管踩油门吧！这一台与卡罗拉(参数配置 图库)同源的1.6L双VVT-i发动机是雅力士在全球范围内所装备的最大排量机型，最大功率为87KW/6000rpm，150N·m的峰值扭力出现在4400 rpm。结合发动机的功况图可见这是一台典型的偏重高转扭力输出并兼顾低转扭力表现的机型，而这一个性格也正正贴合了国内的路况和大多数车主的驾驶习惯。

　　以正常的方式起步，油门的初段较为轻盈，车体以相当平顺的姿态起动。换在稍微倾斜的缓坡上以同样的方式起步，起动的从容感跟之前在平路上几乎一致，“大”排量用在“小”车身上的优势在这个时候得到了验证。

　　当你轻柔的行进时，可以发现雅力士的油门有着相当人性化的设定。油门初段大约2厘米的行程内相当轻盈，踩踏时几乎感受不到任何力度的改变。而2厘米过后是一个明显的分界点，之后油门的反馈力度开始变大，而且随行程的增大而线性增长。这样的设定一方面提高市区内慢速行驶时的轻便性，另一方面有利于驾驶者在高速或急加速的情况下更加精确地控制油门。

　　当你把油门控制在轻柔驾驶这段“平缓期”内，雅力士能够以顺滑得有如CVT变速箱般的行驶表现来回报你。速度的爬升绝对算不上急进，但档位的变换却相当平顺，每一次升挡或降挡动作都是紧紧衔接。当然这种舒缓的加速方式不能给予你多少的动力感受，但对于城市内低速游走可谓大有裨益。而这突出的表现不禁让我对这一台颇受争议的四挡自动变速器刮目相看。其实，对于1.6L的排量而言，4档或5档变速器在动力分配的能力上，差别并不是很明显，而影响小车动力表现的关键还在于变速器的设计、制造、调校品质，以及与发动机匹配的默契程度。

　　雅力士采用了电动助力转向系统，通过对助力电机的调教避免了电动助力容易出现的方向盘轻浮感，在车流中快速变线也能以直接的操控手感让驾驶者做到“心中有数”。同时短小的车头大大提升了车身整体的指向性，可灵活地穿梭于车流之中让人大呼过瘾。

　　作为新一代精品小车的代表作，雅力士车内空间表现，在同级产品中也是令人惊喜的。简言之，灵活、够用。较高的车身高度，换来了不错的车内乘坐高度。以我178CM的身材为例，在前后排正副驾驶位调整至合理驾驶、乘坐角度后，前排头部距离车顶仍有接近于2个拳头的空间，后排留有一个拳头的空间。尽管轴距只有2460mm，但我坐在雅力士的后排，仍可比较舒服的盘起二郎腿，在正常坐姿下，膝盖部分距离前排椅背也尚有1个拳头有余的空间。在车内横向空间方面，雅力士的表现虽不及高度空间来得优越，但用以日常的四位成年人驾乘也是够用的。此外，值得夸奖一下的是，雅力士的后排地板设计非常的平整，方便另后排三位乘客获得充足的脚部空间。

　　在储物空间方面，雅力士全车车内共设计有六处可开启/关闭式的，容积、形状不等的储物空间。并且，这六处储物空间的关闭设计均为阻尼式，对细节人性化设计的重视，由此可见一斑。雅力士车内拥有多处固定瓶装水的位置，但确没有一处可以顺利固定1L装以上的位置，这多少让人有些不便。

　　在雅力士后排座椅上设计有功能操作键，可对后排座椅的前后和椅背倾角进行自由调整。雅力士的后备箱拥有不错的弹性储物能力，在正常情况下长度半米左右、宽度40CM的左右的纸盒行李，可以并排码放下2件，其次还可放置一些用储物袋装的散碎行李。如果，需要更大的后备箱储物空间，可以通过调整后排座椅的前后位置和椅背的角度来获得于两倍以上的正常行李箱储物空间。

　　雅力士有着一个光荣的目标：创建“精致高级紧凑型轿车新基准”。通过这次“觉醒之旅”，可以发现他的精致并不是从车型配置表或者单纯的外表观察就可以发掘出来的，而是需要你去思考哪些配置才是最实用最有用并亲自坐到驾驶座上去体验才能够领略出来的。