新浪汽车讯 首尔——双龙汽车于1月9日申请破产保护，因销量急剧下滑与贷款干涸，成为全球经济危机下亚洲汽车制造商中第一个遭受重大伤亡的汽车企业。

　　双龙作为韩国五家汽车制造商中最小的汽车厂商，在销量急剧下滑令公司遭受重创之后，努力获取资金。在过去的几个月里，双龙公司就被逼迫到了破产的边缘，甚至都无法支付员工的工资了，而与此同时，中国与韩国的政府和债权人银行在谁应该出资援助双龙公司这个问题上一直处于争论状态。双龙公司由上海汽车公司控股51%，但是却是在韩国经营其工厂，雇佣了7100名工人。

　　据双龙最大的债权人韩国发展银行称，双龙汽车需要新筹措6000亿韩元(约合4.51亿美元)的资金才能保持公司正常运转。

　　1月8日，双龙董事会在上海召开会议讨论如何解决公司面临的危机问题。

　　1月9日，双龙在首尔地方法院申请破产管理(类似于美国的破产保护)。如果该请求被接受的话，上汽将继续持有双龙汽车的股份，但是必须放弃管理控制权，同时由法院指定的管理人小组和债权人银行决定公司的未来。

　　在韩国，债权人银行通常会接管法院破产管理的公司，通过出售资产和解雇员工然后转售公司来对公司进行彻底的检查革新。或者会在认定该公司无法独立生存下去的时候对其进行清算。

　　与全球的竞争者一样，韩国车企也正在削减产量应对需求的急剧下滑。1月9日，韩国顶级汽车厂商现代汽车称公司计划削减其国内所有工厂(除了一个生产小型车的工厂)25-30%的的产量，现代公司发言人Jake Jang表示。

　　日益恶化的产业环境也促使评级代理机构Moody's于1月9日评论日本汽车厂商本田也有可能会面临下滑态势。

　　面临未来的极端举措，双龙的联合CEO Choi Hyung Tak与张海涛也于1月9日辞职。

　　“上汽的行动目前表明其对双龙不会再有很大的兴趣，” Woori Securities的一名分析家Chong Yon Ho称。“双龙将很难找到新的投资者，因为市场对其主要产品例如SUV和耗油型大型轿车的需求在未来的两三年里将不会有所提升。”

　　上汽在一封电子邮件中表示这个决定是“在这个困难时期”做出的一个艰难的决定，并表示会与各方合作帮助双龙正常运营。

　　“如果有机会的话，上汽愿意在让双龙恢复运营的过程中发挥自己的作用，”双龙的首席执行官Choi在被问及韩国新闻报道认为的双龙向法院申请破产管理是上汽离开韩国的一种方式时表示。

　　双龙成为全球经济危机的第一个韩国高姿态受害者，同一天韩国中央银行也在仅仅三个月里第五次下调其关键利率以帮助支撑日益衰退的经济。韩国中央银行担心国内的经济活动“正在以飞快的速度放缓脚步。”利率如今保持在了2.5%，是自之前的3%下调到的历史新低。

　　双龙以前由双龙联合企业控股的时候在1997-97的亚洲金融危机之后曾面临过类似的困境。

　　上汽于2004年以5亿美元获得双龙公司的控股权时，曾成为头条新闻，因为上汽是第一个外国车企被中国公司控股的企业。

　　但是，这一消息却令韩国很震惊，因为韩国担心他们的巨大邻邦会在韩国的又一重大产业领域追上其步伐。双龙因为韩国的负面新闻报道一直都面临巨大的困扰，同时起诉人正在调查双龙非法将技术转给上汽的指控。

　　上个月，双龙和上汽向首尔政府寻求援助。但是政府和双龙的主要债权人(国有的韩国发展银行)坚持认为上汽作为大股东在向韩国寻求帮助之前应该带头提供现金救助。

　　上汽在国内也面临着它自己的麻烦，即销量的急剧下滑。此外，中国政府抱怨韩国不愿向双龙继续提供贷款，因为双龙公司是在韩国经营运转而且雇佣的是韩国工人。

　　双龙于1月9日公布了许多措施削减成本，例如寻求主动的退休离职，工资在未来的两年内削减30%，临时停止福利支持。

　　双龙是第一个申请破产保护的主要车企。全球的汽车厂商都在遭受着巨大的需求下滑，但是一些车企获得了巨大的政府援助。

　　美国汽车厂商尤其是通用与克莱斯勒最近从美国政府获得了大量的紧急救援资金。

　　十年前曾因救援困难产业问题而受到世贸组织起诉的韩国政府没有谨慎尽责从而对双龙面临破产问题进行直接的干预。

　　由于相对小的规模以及中国的控股，双龙也未能激起公众的几分同情，而大的国内公司在面临困境时通常都会引起公众的同情。

　　但是，当双龙开始解雇其当地员工的时候，政治压力预计会上到政府那里，从而使得政府设法拯救公司。

　　由于其节油型汽车而一直被视作相对具有复原力的丰田汽车最近发出预警，称今年可能会遭受营业损失，这一声明被广泛认为是全球汽车产业即将面临更坏处境的信号。

　　双龙的年产量为20万辆，员工7100名，由于其SUV车型销量(占公司收入的大约一般)的急剧下滑，已经接连四个季度发生亏损。这使得公司2008年的汽车销量下滑了30%。(Sally Wang编译)