上汽集团最近有点窘。

　　2008年12月以来，韩国双龙汽车公司罢工、扣押上汽员工、要求注资，给其母公司——上汽集团，制造的麻烦不断。据最新报道称，嗷嗷待哺的双龙再次从上汽获得259亿韩元(合1960万美元)“输血”。

　　收购双龙曾经是上汽引以为傲的海外并购壮举，但是从收购之初到现在，上汽集团董事长胡茂元的一句话，也许可以作为最好的注解，“双龙汽车的问题一言难尽”。

　　创办于1954年的韩国双龙汽车，是韩国最早的汽车制造商之一，也是世界上最好的越野车生产商之一，最初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。2003年1月11日，上汽集团旗下的上海汇众公司与双龙汽车签署协议，以600万美元的价格购买双龙“MB100”的整条流水生产线，这被业界看作是上汽有意收购双龙的一个信号。

　　2005年10月29日，上汽终于以5亿美元，结束了长达1年有余的收购战，将双龙捕获。但这却不是上汽梦想成真的开始，2006年8月，上汽收购双龙不到两年，便遇到了因劳资纠纷引发的韩国工人罢工事件。而此次最具矛盾性的焦点在于，双龙须用裁员换上汽的注资。

　　随后此次罢工的平息，双龙劳资双方达成的最终协议是，双龙管理层撤销553人的裁员计划，到2009年为止，每年投资约3000亿韩元开发新车。然而，上汽与双龙的关系并未就此得到缓解。

　　上汽和双龙之间的关系不断恶化，似乎已经演变成一场口水仗。双龙工会以反对裁员、增加公司投入、反对技术泄密作为抗议双龙管理层的理由。在传出上汽计划在华设厂与双龙开发SUV车型等消息后，双龙工会像韩国司法当局举报上汽盗取双龙技术，阻止双龙在中国生产……

　　而上汽则表示，对于双龙寄予了极大的期望。2006年上汽股份发布的《上汽双龙中长期发展战略规划》中显示：上汽计划在5年内累计约25亿美元，用于上汽双龙的研发、销售、提升产能等。该发展计划也预计，双龙在2011年将销售33万辆汽车，收入6万亿韩币(约合64.63亿美元)，净利润率达到3%至4%，在韩国汽车市场占有率方面超过通用大宇进入前三名。

　　对于双龙工会“技术外泄”的指责，上汽也曾对媒体表示：“我们只是按照合同进行的正常的技术转移而已，这和其他汽车企业没有区别。”

　　除了应对双龙工会制造的麻烦外，双龙的业绩也让上汽失望。在收购完成的4年时间，双龙除2007年实现盈利2.1亿元外，2005年、2006年和2008年(预计)亏损28.58亿元。

　　然而，受金融危机的影响，2008年11月，双龙在韩国国内销量同比下降59%，仅有1632辆；出口量下降65%,仅有2203辆；2008年前11月，销量同比下降27%，仅87125辆。公开数据显示，2008年前三季度，双龙汽车的净亏损达到981亿韩元。而2007年同期实现净利润167亿韩元。

　　由于全球金融危机的加剧和市场需求的进一步下滑，双龙汽车日益陷入困境。根据汽车业有关人士测算，为了维持正常经营，双龙汽车2009年至少需要6000亿韩元。到今年4月份，双龙汽车还需要归还到期公司债务1500亿韩元。

　　面对糟糕的业绩，上汽希望通过结构调整，使双龙的成本得以降低。双龙共有7100余人，生产一线共有5000余人。双龙生产1辆汽车的人工费达到600万韩元，大约3万元人民币，人力成本占车价的20%以上，是全球汽车业单车人工费用平均水平的2倍。该措施依旧遭到双龙工会的抵制。更为重要的是，上汽判断，如果现有员工结构不改变，即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。

　　汽车专家贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“或许到了选择退出的时候。陷入亏损困境的双龙显然会拖累上汽。也许，上汽和双龙将重现菲亚特和通用分手的历史。“陷入窘境的上汽，想要退出也并非易事，也将付出代价。”贾新光表示。

　　双龙这块鸡肋，让上汽赔了夫人又折兵。

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　　本报记者 魏珍妮报道