-本报记者 战静静

　　编前：2009年汽车市场能否回暖是业内人士关心的问题。回首2008年，跨国公司的掌门人五味杂陈；展望2009年，他们表情丰富。有人可能展开笑颜，因为有信心实现自己的目标。有人可能面露难色，因为对于必须解决的问题力不从心。有人越发迷茫，还有人会失落；有人可能遭遇尴尬，也有人可能觉得遗憾。

　　塞尔吉奥·马吉奥内———

　　乱世英雄 成竹在胸

　　2008年，世界汽车市场深受金融危机拖累。即使在市场需求疲软的状况下，菲亚特去年第三季度仍取得骄人业绩，该集团连续15个季度实现利润同比增长。菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马吉奥内不无得意地说：“即使今年企业收入下降20%，菲亚特仍有可观的利润。”

　　马吉奥内在汽车界显得特立独行。他个性十足，经常口出惊人之语。他敢于批评一切自己认为不合理的事情，从公司不作为的高管到欧盟主席，都被他批评过，这使他显得有些孤独。

　　与“身型”庞大且骄傲的美国汽车企业相比，菲亚特更为平民化，也更务实。同时身兼瑞银集团董事局副主席，他的金融背景使他在现金流问题上早有先见之明，他对危机的认识不局限于对单一行业的影响。最近，他又出惊人之语，认为经过金融危机的“自然选择”，两年后世界汽车的竞技场上最终将剩下6名主力队员。以菲亚特目前的实力，无法跻身前六，但如果能与其他企业结成战略联盟，仍有希望与“老大哥”们同场一搏。

　　马吉奥内说，2009年菲亚特的首要任务是“选择合适的结盟对象”。可能是因为意大利人天性浪漫，菲亚特的合作“绯闻”对象遍及亚、欧、美洲，福特、塔塔和宝马等公司都曾经或仍在它的中意者名单上。最新消息称，意、法两国政府有意撮合菲亚特和标致-雪铁龙“联姻”。马吉奥内没有正面回应这条消息，他只是说，金融危机的影响无法预测，菲亚特有强大优势选择合作伙伴。说这话时，他很自信。

　　卡洛斯·戈恩———

　　高处不胜寒

　　雷诺集团日前宣布，现任董事会主席路易斯·施韦策将于今年5月卸任，届时将由现任总裁兼CEO卡洛斯·戈恩担任董事会主席兼CEO。

　　一贯严肃的戈恩有“成本杀手”的称号，9年前，就是这样一位略显冰冷的职业经理人，将日产从破产边缘拉了回来，成为全球利润率最高的汽车企业。2005年被任命为雷诺-日产双CEO后，他开始在法国再次实践铁腕改革，先后逼走雷诺汽车近1/5的高层人员，他认为，这些人不作为，已经成为企业的负担。作为21世纪成功的汽车经理人之一，戈恩通过一系列变革，使雷诺和日产实现复兴。同时也为自己带来更重的担子或者说是更高的荣誉———由企业管理层跃入决策层。

　　一个人的职业生涯是否辉煌，不仅要看他如何登上巅峰，还要看他能否完美收官。亨利·福特、斯隆和丰田章一郎这样能善始善终的汽车业奇才越来越少，相反，我们最近看到太多折戟的名将不得不退的黯然背影。戈恩在日产及雷诺的9年已证明他的神奇，他能否在金融风暴中岿然不动？或者，他能否抓住危机中汽车业重新洗牌的机会，驱动日产、雷诺两驾马车逆势前进，在汽车殿堂留下更光辉的印迹？相信这是他一直在自问的问题。尽管金融危机日益严重，但雷诺-日产仍有条不紊地推进自己的计划，在摩洛哥的低成本车制造厂已经开工建设。另一方面，日产相继出现一个又一个令人沮丧的销售数字，戈恩是否感到了力不从心？

　　瓦格纳———

　　曾经沧海难为水

　　作为世界最大汽车公司通用的CEO，瓦格纳一直是国际汽车界的新闻人物，他的脚步曾经坚定有力，他的话语曾经掷地有声。

　　如今百年通用的真实写照用瓦格纳的话来说是“年纪越大，麻烦越多。”得到政府发放救助金的承诺，瓦格纳立即召开新闻发布会，他真诚地感谢了许多人。“我们当前的任务是重塑通用，让通用找回在技术、产品质量和设计等方面的自信，重新成为全球汽车业的领导者。”要实现这样的目标，瓦格纳首先要想办法结束与工会的对峙状态。据了解，要想得到政府的贷款，通用需要将北美的小时工成本从80亿美元降到45亿美元。工会方面对此态度强硬。此外，瓦格纳还应解决品牌方面的问题，通用先后宣布，有出售悍马、萨博、土星等品牌的打算，但等了又等，盼了又盼，似乎没有人对这些品牌真正感兴趣，也没有太合适的买家。

　　瓦格纳近来受到的质疑越来越多，美国国会和政府部门希望他“下课”的声音令他尴尬，就连当选总统奥巴马也曾暗示，汽车企业的某些高管应为目前企业的危机负责。他甚至说：“要么改变，要么下台。”虽然通用已经推出一系列改革计划，但在整体经济环境低迷的情况下，这些措施能否奏效？美国车市能否在今年、最迟2010年恢复元气？没人能确切回答这个问题。瓦格纳CEO的位置岌岌可危。

　　最近，美国一名汽车记者进行了一次主题为“如果我是瓦格纳，应该怎么办”的调查，很多业内人士都对这个问题感兴趣，只是他们普遍认为，很难找到能够帮助瓦格纳尽快解除问题的办法。”