-本报记者 王 冀 文

　　2008年12月28日，华晨金杯在沈阳推出了2009款尊驰和全新的骏捷WAGON，记者采访了华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民。

　　《中国汽车报》：华晨汽车2008年的经营状况如何？

　　祁玉民：截至去年12月27日，我们的销量是285119辆，同比下降约5%。销售收入为410亿元，上交税金29亿元。2008年的状况决定企业不能再向经销商压库了。为什么？经销商比我们更困难一些，汽车销售的增幅从23%左右回落到7%，再压库很可能就把他们压垮了。

　　《中国汽车报》：从产销数据看，骏捷2008年的销量下降得很厉害，是这款车拖累了华晨吗？

　　祁玉民：骏捷下滑的主要原因不在产品本身，这款车可以说是自主品牌轿车中最好的一款。

　　《中国汽车报》：那为什么现在销量在下滑？什么地方出问题了？

　　祁玉民：原因主要有三个：一是合资企业产品对自主品牌的打压，二是目标客户的购买力和购买信心不足，三是企业频繁降价。

　　原来自主品牌与合资品牌的市场关系是井水不犯河水，大家相安无事。但金融危机爆发后，随着外方在其他市场产销量下降，越来越多的国内合资企业车型售价下探到10万元以下区间，这给我们带来很大影响。

　　不过更关键的一点，是买骏捷车的老百姓基本都炒股，现在都没钱了。再加上金融危机影响，他们的购买力和购买信心不足。这个因素使我们失去了45%～48%的订单。据我了解，很多人并不是转身去买其他品牌的车，而是放弃了购车计划。

　　最后，现在的汽车企业太心急，为了促销就频繁降价，这一点值得全行业反思。因为中国消费者的心态是买涨不买降，你越降他越不买，所以企业还得另想办法。

　　《中国汽车报》：针对这些问题，华晨的应对策略是什么？

　　祁玉民：我认为，现在自主品牌已经到了保值保价的时候。也就是说，不能再打价格战了，而是要打价值战。

　　2009年，华晨要走价值创新的道路，什么叫价值创新？我认为，就骏捷而言，应该包括下面4方面：

　　第一，骏捷这款车本身是值钱的，它是高技术、高性能、高质量的车，它本身是值钱的车。

　　第二，这款值钱的车的优点要通过媒体实事求是地传达给消费者。

　　第三，在打造这款车的过程中，我们要和经销商、供应商互动，共同实现价值。

　　第四，消费者要能从车和品牌上实现他的价值。

　　《中国汽车报》：华晨2009年的目标是什么？

　　祁玉民：2008年全国汽车销量大概在935万辆左右，大约增长8%。我们认为，2009年的总体形势应该和2008年差不多，保持7%～8%的增长还是有可能的。

　　对于2009年，我们还是充满信心的。我们定了3个目标，一是确保销量和2008年持平，也就是达到28.5万辆；二是争取达到2007年的水平，也就是30万辆；三是向销售31.5万辆挑战。

　　《中国汽车报》：你给华晨定的目标，最低也是保持2008年的规模，最高目标是增长近10%。对很多企业来说，新的一年是充满挑战的，你和华晨就没感到压力吗？

　　祁玉民：2009年我们有双重压力：生存压力和发展压力。为了应对这种压力，对外，在市场开拓上，我们要大打价值战；对内，我们要严控成本。此外，我们还要抓品质，抓服务。

　　华晨的信心来自两方面。

　　一是出口。2008年，我们共出口2.2万辆车，2009年的目标是4万辆。现在在海外市场上，我们的发展很顺利。

　　二是我们进行了一系列调整，以更好应对国内市场。首先是针对政府采购开始向自主品牌倾斜的情况，围绕政府采购提升了产品水平。今天上市的2009款尊驰就为更好地适应政府采购进行了多项改进。当然，这只能是短期战略，从更长时间段来说，我们要开发更高档次的车型。其次，我们的车型丰富了，2008年上市的骏捷FRV目前的月销量已稳定在4000辆左右，2009年我们还计划推出它的三厢版本，此外还准备推出微面等新车型。

　　《中国汽车报》：谈到新车型，华晨的战略规划是什么样的？

　　祁玉民：我们计划中华在B级车基础上向上、向下延伸。目前我们的A级车开发已取得了一些成绩，C级车计划正在进行中。现在要解决的问题是如何在现有平台上实现产品提升，例如如何让尊驰升级到C级车。

　　《中国汽车报》：到2009年，尊驰已经上市7年了。按照欧洲标准，它已经到了该换代的时候。

　　祁玉民：人们总是给我讲产品要换代，有说7年的，有说3年、5年的。车型是不是要更新必须具体分析。简单地说，中国市场的广阔性使车型的换代不可一概而论。因为市场太大了，不同地域对车辆的要求是不一样的，所以我们不论是开发车型还是开拓市场，都必须一个区域一个政策。

　　《中国汽车报》：2009年华晨还要建一座新的工厂，资金有没有压力？

　　祁玉民：资金问题，我并不担心。