作为韩系汽车品牌，北京现代凭借索纳塔和伊兰特两款符合当时中国人审美特点的产品迅速打入中国市场并创造了“现代速度”的神话。然而在后来，由于御翔和雅绅特的双双失败而陷入困境。

　　2007年被挤出乘用车销量排行前十的北京现代，在2008年终于收复失地，重回前十的阵营。

　　此前，这家曾创造“现代速度”的汽车厂商因一系列战略失误导致其错过中国汽车市场前两年的大好时机。

伊兰特悦动的成功为北京现代带来新的活力

　　重现“现代速度”

　　北京现代取得这样的成绩，和伊兰特悦动的成功不无关系。从2008年4月份上市至11月，伊兰特悦动不仅取得了75589辆的销售成绩，并且带动了老款伊兰特又焕发了一次活力，1-11月份共销售106887辆。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2008年1-11月，北京现代累计销量达到266347辆，同比增长28.6%，增长率在十大一线厂商中位列第二，销量在乘用车企业中排名第八。

　　如此明显的新车效应让北京现代明确表示，今后每年都会投放1-2款新车。

　　北京现代常务副总经理李洪炉告诉记者：“我们已经做好了未来5年的产品规划，这些车型有的是全新的，有的是改款车型。”据他透露，“2009年，韩国现代首款转型之作i30，经过北京现代改进后将投放中国市场；2010年有针对中国市场的全新车型，还有途胜的换代车型；2011年还要引进新的车型；2012年也有。”

　　在回顾2006、2007年的不堪业绩时，李洪炉坦言，没有新产品，是北京现代出现业绩下滑的主要原因之一。

　　当然，在全球车市低迷之时，新产品的投放也是有明显的针对性。有调查显示，在欧洲及美国市场，目前消费者对紧凑车型的需求持续增长，现代i10、雅绅特、伊兰特等中小车型都出现了热销。

　　“从2009年开始，韩国现代和北京现代方面，都会比较多地投放小型车产品。”北京现代总经理卢载万告诉记者。

　　“现在，韩国现代在美国市场卖得多的就是小型车，所以才保证韩国现代依然保持原来的业绩。中国市场也有同样的特点，跟美国市场的走势应该是很相像的。”

　　卢载万向记者透露，除了2009年上市的i30属于C2级小型车外，2010年专门针对中国市场研发并制造的车型也是一款C1级的小型车。

　　告别价格战

　　除了新车效应，2008年，北京现代也终于告别了单靠价格提高竞争力的历史，并重建了和经销商之间的良好关系，因此促进了其全年的良好销售业绩。

　　“以前大家对北京现代有一个看法，就是好像什么时候降价，它都是冲在前面，这对品牌是有伤害的，久而久之，大家觉得北京现代产品是一个低档的代名词。”李洪炉坦言，“但是2008年，北京现代没有率先降过价，另外也没有参与降价促销活动。”他说。