北京现代销售部相关负责人告诉记者：“以前北京现代打价格战，2008年，北京现代转型了，要靠稳定的产品价格让品牌保值，并提升品牌价值。”

　　“以前消费者刚买了你的产品，没几天就降价，这对于品牌形象和产品保值都有一定的损害。现在，价格相对稳定，消费者也愿意买北京现代的车。”她如是说。

　　除此之外，2008年北京现代也更加注重销售终端的作用。对销售大区进行调整后，对经销商的支持也加大了力度，使经销商对销售也更加充满热情。

　　“从经销商来看，他们的利润来源一个是卖车环节、一个是售后服务的环节。现在有很多经销商在卖车环节已经不赚钱了，但是在售后，仍然能保持一个店的日常经营。”李洪炉告诉记者。

　　“从北京现代来讲，2008年，经销商不光是通过售后服务，在卖车环节也有利可图，而且要好于2007年。”李洪炉说，这也是经过一年的调整所带来的结果，能够让北京现代和经销商之间保持非常好的关系，促进了北京现代的销售。

　　抛弃出租车市场

　　作为韩系汽车品牌，北京现代凭借索纳塔和伊兰特两款符合当时中国人审美特点的产品迅速打入中国市场并创造了“现代速度”的神话。然而在后来，由于御翔和雅绅特的双双失败而陷入困境。

　　有业内人士认为，这和韩国现代汽车对自身产品的定位过高和对中国市场的错误认识有关。

　　如今，经历了低谷和反思的北京现代又重新上路，并改变了最初对待中国市场的态度。

　　“北京现代在产品的问题上，一开始就是拿来主义，不走样地拿来。但是后来，韩国现代也认识到产品原封不动地照搬过来，在中国市场上是行不通的。事实证明，雅绅特并不成功，御翔也不成功。”李洪炉告诉记者。

　　“所以今后北京现代要建立本土化，依据中国自身的特点进行产品开发，是我们必然要走的路。以后我们在引进新车的时候，中国人要参与到它的开发过程当中，甚至是专门为中国进行开发的产品。”他如是说。

　　另外，品牌价值依然是北京现代的弱项。为此，北京现代也抛弃了使其泥足深陷的出租车路线。

　　“北京现代的新车型已经不再进入出租车市场了，目前北京现代在出租车市场上都是自然销售。”北京现代销售部相关负责人向记者介绍，“当时我们的民用车销售得非常好，但是一进入出租车市场，对品牌造成了一定的打击。大家一看是出租车就不买了。”

　　卢载万告诉记者，“北京现代品牌形象的提升还没有达到预期的目标，提升品牌价值是未来几年北京现代要做的事情。到2010年，北京现代要把品牌提升到国内第一梯队的行列。”